2025年，被称之为全民智驾爆发元年，也可说成全面智驾夭折之年。
一起事故成为长期以来社会对智驾安全担忧的“导火索”。面对行业过去暴露出的夸大营销、功能滥用及测试不充分等问题乱象，工信部在今年4月份基于《进一步加强智能网联汽车品准入、召回及软件在线升级管理的通知》进行严加监管，间接给全民智驾划了一道红线，踩上一记重刹。
以4月份为分界点，国内全民智驾普及明显呈现冰火两重天极端状态，春节后第一时间，比亚迪率先喊出全民智驾科技平权口号，旗下20多款主力车型一夜间升级为智驾版；随后，吉利、奇瑞、广汽等其它合资车企大肆跟进，纷纷以实际行动保卫自身市场份额。
但在4月份后，我们能看到，全民智驾等相关字眼已经从不少车企口中消失，甚至就好像这件事没发生过，智驾普及突然间又到了降温时刻。
当然，监管变严是直接原因，而最根本原因仍在于车企和消费者。
智驾不是销量的“核心增长点”
智驾到底能否对卖车带来帮助，关于这个问题讨论大家始终乐此不疲。对于新势力车企而言，智能辅助驾驶是他们坚持投入的核心技术，也坚信是未来能够改变行业格局的关键。
小鹏汽车从去年下半年实现销量腾飞，背后最大助力就是“智驾平权”，MONA M03以同级唯一领先的智能化水平创造了新势力在15万元纯电轿车市场的销量奇迹，之后更以“全系标配、不收费、不订阅、不选装”的XNGP全场景智能辅助驾驶，为后续新车提前埋下了爆款潜力。
可以说，对于认为智驾是卖车绝对核心助力的一方，小鹏汽车的表现就是最出色的证明。而小鹏MONA的入侵，也间接促进传统车企全民智驾风暴的形成。
在传统合资车企眼里，他们实力雄厚，想“自研”便能“自研”，不想“自研”也有大把优秀上游供应链可寻。到了2025年，Momenta、地平线、元戎启行、大疆卓驭等大批智驾供应商历经百般磨练后突围而出，它们都有能力让某家车企的产品马上拥有不俗的智驾实际体验，同时成本更诱人。
2025年的全民智驾普及会如此迅猛激烈，表面上是传统车企追赶“智能化”体验，实质上仍是“价格战”的另一种延续，最终目的依然是实现销量的最大化。
结果推出全民智驾以来，他们无奈的发现智驾普及居然对卖车帮助不大。同样的车型，价格更便宜的非智驾版依然会比价格略贵的智驾版卖的更好，所以很快便产生了动摇。
在前来买车的消费者眼里，有没有智驾远不如数千元甚至上万元的更低售价，显得更实惠和诱人。
智驾仍是未来，前提是“安全”
不同的车企，智驾对销量的影响之所以天差地别，原因就在于消费者群体不同。
传统车企所面向的用户，它们更关注一辆车的稳定可靠性，还有对价格最敏感；而新势力所面向的用户，更年轻化，对新鲜科技更包容，甚至能主动容忍其功能缺陷和瑕疵，属于“尝鲜型”群体。
而智能辅助驾驶近来年频频引发的事故，也让更多消费者们开始回归理性认知，不再盲目地认为辅助驾驶可以真的使“机器代替人开车”。尤其越便宜的车，他们越不相信智驾。
当安全再次回归成为大众购车的第一要素，车企产品战略也随之有所变化。有的车企重新推出非智驾版，回到最简单的价格战；而有的车企出于长期发展思考，依然坚持全民智驾普及，只不过从功能下放转变为强调安全。
比如比亚迪最近在哪怕售价约7万元的海鸥身上，也开始强调AEB紧急自动制动等主动安全功能，可以有效支持行人鬼探头、前车突然消失、高速行驶等场景。这种增强安全辅助驾驶功能，相信对于每个用户来说，只会嫌弃不够多，而不会嫌少。
因此，全民智驾看似在今天逐渐没了热度，但依然是未来大势所趋。之前大家走了“弯路”，现在重新回到正常轨道上，明白了安全才是第一。而仍在坚持的车企，才是最有希望看到罗马曙光的胜利一方。
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