旧电池都去哪儿了！在电池坟场 宁德时代也干不过小作坊

新能源市场发展贼快，今天你卖了 1 万台，明天我们卖了 4 万辆。咱们看着各家车企的销量榜，都有种看天文数字的感觉。

而且大伙加加起来的战绩也非常亮眼，2024 年全球 1823.6 万新能源车销量里，中国贡献了 70%。

但看到这些数字时，我突然想到，咱们卖了这么多新能源车，那用旧了的电池都去哪了？

要知道，我们国家规定新能源车上的动力电池容量衰减到 80%，它就不能再上岗了。

根据中国汽车工程学会的数据显示，2023 年我国退役动力电池总量超过 58 万吨。

而且，越往后，退役的动力电池会更多。预计到 2030 年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。

这送到嘴边的千亿市场，不就成为可遇不可求，先入场就先赚到的蓝海了吗？

怕这行水太深，我动用了点人脉，找身边专业搞材料回收的朋友问了一下。

对方和我们说，现在他们企业在电池回收这块，已经用上了第三代的湿法冶金技术，能做到 95% 的回收率。

成本也被狠狠地打下来了，早期回收每吨镍钴成本要 6-7 万，现在只要 5000 到 1万。

而且，我简单了解一下，发现这行看似现在还没卷起来。

因为 2018 年工信部才推出了一个电池回收行业的“ 规范条件企业名单 ”，也就是行内常说的“ 白名单 ”，简单来说，就是对你回收能力的认可。

但一直以来，这个名额都给得相当谨慎，2018 年到 2024 年，总共才只有 156 家企业入选。

也就是说，这个市场现在其实也不是很激烈？

正当我以为找到个好生意的时候，无意中认识的一个在白名单企业干了 4 年的员工老王，却叫我赶紧刹车。

他给我从里到外地吐槽了整个行业，甚至连带着自己公司的各种骚操作，都扒了个遍。。。

首先就是，这行现在不好做。

因为不是只有白名单，才可以从事电池回收。所以，这个市场里面早就已经乌央乌央挤满了人了。

其实很早之前，做动力电池回收就已经相当挣钱了。2019 年前后进价 300 万的电池，经手净利可以达到七八十万。

后来，到了 2021 年前后，因为锂钴镍的价格暴涨，更是直接把电池回收这行给带飞了。

2021年年初，电池级碳酸锂价格还是 5.3 万元/吨，到了 2022 年11月，已经暴涨到了 61 万元/吨。两年时间，疯涨 10 倍多。

这直接导致 2021 年动力电池回收的公司的数量，随之暴涨了 635%，公司数量增长的曲线都快被掰成 90° 了。

别看白名单上的企业少，实际上在干这行的人可真不少。所以很不幸，咱们这波进去已经喝不到什么汤了。。。

其次就是，电池回收这事，其实相当考验技术。

目前主流的电池回收有两种，一种叫梯次利用，一种叫拆解回收。

像前面卖铁钴镍的这种，就属于拆解回收，一般会在电池衰减到 20% 以下时操作。这个阶段的电池基本就没有再利用价值，只能彻底报废，把镍钴锂等金属整出来卖掉。

大部分的企业都会选择湿法回收，也就是把电池的电极材料放到酸碱溶液里，让金属离子浸出。然后通过萃取剂把这些金属离子分离出来。

但电池湿法回收对于设备和技术有比较高的要求。不说回收利用率了，光是环保问题很多企业都根本过不了关。

以前咱们老说，一节五号电池埋在土里，它方圆一米的地方 100 年长不出东西了。

这句话对如今的 5 号电池来说，是有点夸张了，但对动力电池来说，却可能刚刚好。

就拿泡电池这一步来说，电解液中的氟化物和水接触后，就会产生剧毒且有腐蚀性的氢氟酸，会污染水体、土壤和空气。人类呼吸或者接触到，会严重刺激呼吸道。

但老王说这行里面真正能做到规范回收的企业少之又少，除了邦普循环、天奇和格林美这一类头部的企业，其他很多都不规范，甚至包括了白名单的人，“ 不少白名单比个人还不规范 ”。

此前白名单企业赛德美的董事长在接受记者采访时，也表示过有些企业“ 挂羊头卖狗肉 ”，打着回收旗号做矿料加工，只是“ 捞一票就走 ”。

多说一句，目前德赛美的官网已经注销，董事长也成了失信被执行人。

老王还现身说法，说自己所在的公司就是把泡过电池包的电池污染液，直接排放进下水道中。

当然了，老王还安慰了我一下，说现在镍钴锂价格都掉了，所以，除非逼不得已，他们一般都会选另一种利润更高的回收方法，也就是梯次利用。

电池容量在 20-80% 之间的动力电池，就会按照容量情况，重新拆解、重组，下放给叉车、储能站之类的设备用，发挥余热。

瘦死的骆驼毕竟比马大，退役的磷酸铁锂电池，也比现在低速公交用的铅酸电池寿命长，能量密度高。

这么操作之后，环境污染问题不大了，但是骚操作也是不少。

首先就是电池质量问题。梯次利用的企业往往不会跟下游收电池的企业，签订质保协议，这也就意味着，这些电池的质量没办法保证。

举个例子，假如火锅从我这里买了一批新电池，我一般需要提供起码 8 年，或者 12 万公里的质保，来保证电池的安全性，最起码追责也能找到人。就像咱们买电器，得包个一两年的质保售后。

可是二次回收的电池，就是卖一单算一单。

卖电池的人不为电池的后续安全问题负责。只要拿这电池回去造的东西，在卖出去的半年或一年质保期内，不要因为电池出大问题就行。

而且，收电池的人验收方法也非常粗暴，不管你电池寿命咋样，基本只是测个电阻电压，确定电池没大毛病就拿去用了。

所以，只要不是外形破损或者明显鼓包，这种“ 全瑕 ”的电池包，其他都能收拾收拾再战。

甚至，老王的公司还算有点“ 良心 ”的，起码鼓包电池不用。但有些小作坊把鼓包电池拆拆拼拼，就拿给二轮、三轮车用了。。。

更颠覆我认知的是，在小作坊面前，白名单企业们压根没竞争力。

电池回收的真正大头其实在这些小作坊手上，因为小作坊下料就是猛，成本低，给电池开的回收价也高。

但且不说环境够不够达标，小作坊工人的人身安全都不一定能得到保障。

因为通常来说电池拆解过程中，如果没有完全放电，非常容易起火，之前宁德旗下的邦普都出现过一次严重的火灾事故。

但小作坊管你是刀片电池，还是什么 cell to pack 工艺，工人们举着榔头锤子就上了。

根据澎湃新闻的实地走访，工人用切割机和榔头来切割和拆解电池，割得火星四射。甚至负责人自己都和记者坦言：

“ 我们也怕着火 ”。

最难受的是，你还拿这种情况没啥办法。

为了对付他们，我们也想了不少招。其实国家很早就尝试介入和管理，去年 12 月还正式推出了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》。

但实际管理起来，难度很大，因为电池回收的链条太长了，怎么管好第一步，也就是废旧电池的收集，就是个难题。

老王和我说，像邦普和格力美这种头部的电池回收企业，都有固定的合作伙伴，像是当地的公交公司，或者是类似中汽研的测试机构。

这些头部集中的订单之外，就成了小企业和小作坊们分餐的目标了。

虽说，我们去年年底的时候，已经设立了 1 万多个动力电池的回收服务网点，想通过这种方式，来集中管理。

但中国每年几十万吨的退休电池，依然是网点们不能承受之重。

所以，当电池或车辆报废之后，这些电池绝大部分还是会流向各地的报废拆解厂。最后被小作坊们，用高价收走。

后来我们还搞了一个叫电池 ID 码的东西，这个刻在电芯上的二维码里有电池的生命周期数据。

按理来说，有了这个防伪码，小作坊就不能用劣质电池浑水摸鱼了。

结果，老王说这东西他们也早就有办法对付了。而且非常简单，就是磨掉，装作它本来就没码。

除了难管之外，现在很多技术也不成熟，这也就导致了回收再造出来的电池，用着未必靠谱。

就拿梯次利用来说，中科大专门从事梯次利用研究的 Jack 和我说，现在计算电池内部状态的算法和模型都不够准。“ 只能说能用，但没有可靠性一说。”

但如果不知道电池内部具体状态，只是把差不多容量的电池串并联起来。会因为电池的内阻大小不同，导致电流密度和寿命衰减速度不同。长期使用容易局部高温和热失控，或者是过充过放。

而且，各家电池的工艺也都不同，也会使得电池寿命变化速度有差异。

所以，Jack 一再和我说，他还是觉得电池回收这事得车厂和电池厂们自己来做最合适。因为车企对于放出去的电池使用周期最了解，而且方便溯源管理。

比亚迪、宁德其实已经在做类似的事。特斯拉的官网，也有专门的电池回收服务。

但市场的乱象，可能也是因为咱们还没进入真正的动力电池退役潮。根据一品汽车数据，2025 年到 2030 年动力电池退役量还会有近 10 倍的增长。

所以说，真正的商机还没有到来，现在这些入场的电池巨头们，大概就是在为未来做准备。但无论如何，随着监管越来越严格，这件事情的专业度也会越来越高，想再像现在这样低成本地赚钱，怕是没那么容易了。

不过我觉得，大家不妨也可以期待一波。这么多的废弃电池要是能被好好利用起来，搞搞储能设备，最起码夏天开空调、冬天开暖气，靠着电池削峰填谷，都能给咱省下不少钱呢。