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靠零公里二手车爆单:挨骂是真的 真香也是真的

一篇路透社报道,再次把“0公里二手车”推向风口浪尖。 起因是,报道指出极氪和哪吒汽车,在车辆还没有卖出去,就给它们上了保险,按照行业惯例,这样做能让车企提前把这部分汽车记作销量。 …

一篇路透社报道,再次把“0公里二手车”推向风口浪尖。

起因是,报道指出极氪和哪吒汽车,在车辆还没有卖出去,就给它们上了保险,按照行业惯例,这样做能让车企提前把这部分汽车记作销量。

极氪反应非常快,表示报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车,虽已投保交强险,但未在任何车管所进行新车注册登记或上牌,与“二手车”交易存在本质区别,属于正常商业行为。

靠零公里二手车爆单:挨骂是真的 真香也是真的

极氪还旗帜鲜明地表明态度,坚决反对“销售0公里二手车”等破坏行业秩序的行为。

和极氪相比,哪吒就有点破罐破摔了,路透社报道称,2023年1月至2024年3月期间,其通过“提前保险注册”等非常规手段虚增销量超6万辆,占该时段官方公布总销量(11.7万辆)的一半以上。

01 什么是零公里二手车?

如果你打开一家相对主流的二手车平台上,不难发现一种现象:有很多“准新车”,是近两个月上牌,里程基本在0.01万公里-0.1万公里之间,且价格明显低于官网新车售价。

特别是季末,新老车型交替的节点,大量准新车涌现出来。当你向商家致电了解情况时,店主大概率会告诉你这是一台“资源车”、“渠道车”,虽然已经上过牌了,但都是新车状态,用部分二手车商的话说,这类车和新车之间,其实就多了一道上牌的手续。

你甚至还能看到某些汽车品牌销售的文案中的“包牌包税车”。

其实资源车也好,包牌包税车也罢,他们在广义上同属一类,都是目前风口浪尖下的“0公里二手车”。

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按照约定俗成的规定,所谓“0公里二手车”,指的是那些虽已完成注册登记,但几乎未被实际使用、行驶里程极低的车辆,其里程数通常接近于0公里,且进入(或即将进入)流转渠道的车。

这类车的来源有很多种,主要涵盖车企清库存的老款产品、经销商为冲刺业绩而推出的“业绩冲刺车”、运输过程中出现损伤的车辆,以及展厅内用于展示和客户试驾的车辆等等。

比如,所谓的“资源车”就是以高库龄车以及老款车型居多,主机厂的大客户经理会在车型迭代前告知经销商,后者会以相对低廉的价格批量认购这类新车,缓解主机厂的库存压力。

然后这批上了牌的“新车”,会以低于市场价的价格向下游继续出售。

随着国内新能源汽车产业飞速发展,价格战愈演愈烈的情况下,新能源“0公里二手车”的体量也在飞速扩大,中国汽车流通协会数据显示,2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%,其中新能源车型占比超60%。

中国汽车流通协会专家委员会委员王萌也曾预测,今年零公里二手车可能达到百万台的体量。

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在此之前,这类车型都是长期处于汽车行业的阴影处的商品,随着长城汽车魏建军对于“0公里二手车”的公开炮轰,俨然将这一车企销量增长的“灰色地带”摆上了台面。

02  “雷”已出现

“0公里二手车”所带来的影响,往好了说能够减轻主机厂的资金压力,但更加严重的是,会导致销售数据严重失实,导致消费者在购车时出现错误的判断。

比如三年前的新势力销量冠军,今年的新势力造车反面教材——哪吒汽车。

根据路透社报道,2023年1月至2024年3月期间,其通过“提前保险注册”等非常规手段虚增销量超6万辆,占据了当时哪吒汽车公布的总销量(11.7万辆)的一半以上。

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也就是说,哪吒汽车真正通过官方手段交付给的车主的只有不到6万台,但在不少消费者拿销量当做买车首要基准的前提,或许有不少哪吒汽车的用户是因为明面上的销售数据,才买的哪吒汽车。

通过路透社查阅的文件以及对经销商和买家的采访显示,哪吒汽车在尚未将商品车卖给买家前,就为这些车辆上了保险,厂商提前把这部分汽车记作销量,从而完成月度和季度销售目标。

哪吒汽车在兜售这批车之前,先发给经销商一个记录本,这些记录包含了每辆车的详细信息及所购买的保单,还列出了保险代理人的姓名。经销商在找到买家后,可以参考这些信息将保单转移给新车主,办理保单过户。

同时还告知经销商,这些车辆已提前投保,因此算作已售出车辆,还有意向购车者隐瞒上险的目的,编造出交强险是附赠险的理由,届时提醒车主保险将提前到期,需及时续保。

哪吒通过这种方式提前记作销量的新车,共有64719辆。

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有经销商表示,哪吒从2022年底开始采用这一做法,以获取即将在当年结束的新能源汽车购置补贴,哪吒的这类车型,甚至还部分滞留在仓库里。而哪吒汽车衡当时的态度则是:“尽管做吧,别人都在这么干”。

不过这份文件并未覆盖2022年销量,要知道在此之前,哪吒汽车在2022年累计销量超15.2万辆,不仅夺得当年新势力销量冠军,同时也成为了首个年销量突破15万辆的新势力品牌。

这么来看,当时的这个新势力销冠,会不会也存在水份?

03 动机不纯,影响太大

从表面上看,似乎是一个“三赢”的局面,主机厂去库存,减轻资金压力,车商完成销售任务,拿到补贴和返利。

传递到最终端,用户花二手车的价格就可以买到新车,诱惑确实不小,但看似“物美价廉”的背后,风险也相当高。

首先会造成销量数据失真,销量数据对消费者选购的参考意义将被削弱,哪吒汽车就是一个典型的例子,零公里二手车在市场上肆虐,其根本原因也是车企对销量的过度追求。

而且“零公里二手车”破坏了市场真实的供需关系,企业的真实订单量没有办法得到真正的体现,进而传导到每年的生产计划。主机厂用一种‘错误’的销量数据,推导出错误的产量计划,结果就会产生更多的准“0公里二手车”。

放在消费者身上,国内新能源汽车为吸引用户买车,大多都会推出终身质保、免费充电等终身权益,但这些权益大多与首任车主绑定。

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而一旦车辆被过户为“零公里二手车”,这些福利将会失效。更糟的是,多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统(电池、电机、电控)质保,一旦核心部件出现故障,车主也会面临高额的维修费用。

而且从车辆登记和交易管理法规角度看,目前我国还没有专门针对 “0 公里二手车”的系统性规定。

如果车企或经销商在销售过程中,故意隐瞒车辆已被登记为二手车的事实,让消费者在不知情的情况下完成交易,以为买到的是“新车”,这无疑会侵犯消费者的知情权。

根据中国证券报的报道,极氪就已经引发了大量的车主投诉,用户在支付定金、准备提车时,才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险,甚至已完成过户登记,沦为了“二手车”。当他们要求维权退赔时,往往会遭到推诿或拒赔。

此外,“0公里二手车”也为骗补贴带来操作空间。

部分二手车商在兜底这类车型前,利用“以旧换新”政策,用报废车置换“零公里二手车”套取1.5万-2万元国家补贴,再低价抛售。

尽管报废更新补贴和置换更新补贴均面向个人消费者,且明确规定在一个自然年度内最多享受一次补贴,但仍有部分二手车商在收购零公里二手车后,通过多次腾挪套取补贴。

其实单纯的“0公里二手车”交易并不违法,但交易的合规性取决于具体操作方式,如果动机不纯,底线就难说了。

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