人人喊打的机械车位,好像真的要被市场抛弃了。
前一阵, 清华大学的同衡规划设计研究院,跟中国重型机械工业协会停车设备工作委员会、中国市政协会城市停车专业委员会一起,发了个 2024 年的中国停车行业发展白皮书。
里面说机械式停车设备在国内的销售额和每年新增的泊位数,已经从 2020 年开始经历了连续 4 年的下滑,跌到了只有巅峰时期的一半不到。
也就是说最近这四五年,立体车位这个遍布全国大小商场和小区的装置,对开发商们的吸引力正在快速消失。
看着正在雪崩的市场,中国重型机械工业协会的常务副理事长景晓波在去年振臂高呼,说行业必须加大研发力度、提高产品竞争力,然后在出口上找机会。
不然,机械车位行业的发展前景相当堪忧啊!
但不知道为啥,在看到这个消息以后我的第一反应却是:终于等到这一天了。
但凡人们早点对机械车位祛魅,我也不至于每年花钱给轮毂做修复。
不只是我,各大社交平台上的车友们无论驾龄,只要一提到机械式车位,大概率十个有九个会口吐芬芳。剩下一个,是没停过机械车位的。
之所以人人喊打,跟机械车位究极反人类的设计脱不开关系。
光看名字,很多不常开车的朋友可能不知道机械车位是啥,但大伙多少应该都在商场和小区的地库里面见过。
就像下面这张照片一样,我们常见的机械车位一般是这种双层、并排的铁板板,名叫升降横移式机械车位。
靠着链条和轨道,它可以让原本只能停 3 台车的地面停下 5 台车。工作的过程大概是这样的,有一说一还是挺酷炫的。
但问题就在于,这玩意它真就不是人停的。
在机械车位的外侧,我们一般可以找到这样一块牌牌,上面规定了机械车位支持的车身尺寸。而上面大概率写的会是车长不超 5 米、宽不超 1.85 米、重不超 2 吨。
别的还好,最让人们抓狂的,就是这个 1.85 米的宽度限制。
要知道,一般划线车位的宽度都是 2.5 米左右。相比之下,机械车位不仅窄了一大截,还必须直着往里倒。但凡有一点偏差,就得等着轮毂修复。
为啥呀,因为机械车位的两边不是压了也没关系的白线,而是两根邦邦硬的方钢。
更要命的是,这个 1.85 米的宽度压根就没比常见的家用车宽多少。
再加上现在新能源车变得越来越宽,甚至 532 车身都成了卖点 ( 5 米长、3 米轴距、2 米宽 ),除了体积比较小的油车,人们在机械车位上停好以后基本都是这个画风的。
相比于划线车位那种边倒边修正的惬意,为了不让轮毂挂彩,机械车位停起来可真就是手心冒汗。
可偏偏就是这个难度很高的机械式车位,在最近十年开始越来越频繁地出现在我们的生活里。商场地库、医院地库、小区地库甚至是露天的停车场里都能见到它的身影。
很多人说,机械车位铺开的背后是政策的原因,每个停车场建设的时候都有机械车位的占比指标,所以才铺开的这么快。
但其实,这个说法只对了一半。
翻看不同城市的要求就能发现,政策确实对新建建筑应该配套的车位数量进行了要求。
比如脖子哥所在的浙江杭州,2024 年 3 月 1 日开始就实行了新版的《 城市建筑工程停车场 ( 库 ) 设置规则和配建指标标准 》DBJ33/T 1021-2023 。
里头规定,新建的居民楼根据平均面积不同,每户最少都要配 0.7 个车位,最多 2.2 个。新建的商场,每 100m平米的商场面积也最少得配 0.4 个车位。
还有餐饮娱乐、办公楼、影剧院、旅馆等等,也都有着对应的最少车位要求。
可对于机械式车位,政策不仅没有任何字眼表示应该使用的最低比例,反倒表现出了一副不太支持的态度。
比如杭州在另一份补充实施细则里就提到了,新建的住宅不可以使用机械车位,商场就算用也不能超过 30% ,其余建筑不能超过 50% 。
政策没问题,那有问题的肯定就是执行了。
正是因为政策对于配套车位的要求相对严格,很多开发商在规划盖楼的时候压根就没有准备那么多车位。
想要达到硬性的要求通过主管部门的验收,面积也不能再多,只能选择立体车库来凭空增加车位。
到这其实没啥毛病,毕竟也不能要求每个开发商都有能力搞个地下四五层建车位。但问题就在于,这个为了达标用机械车位的风气,传着传着就有点变味了。
就比如机械车位这玩意,因为停车和装置操作本身都有一定的难度,一般需要配置辅助操作的工作人员,来帮停车的车主看看左右间隙,然后操作机器把车子升上去。
但如今因为维护成本的问题,绝大部份用上了机械车位的商场不仅没有配备对应的工作人员,很多出现破损的车位甚至都没有人修复。
这一方面导致了我们在商场里遇到的机械式车位压根立体不了一点,本质上就是个不会动还非常难停的平面车位。
另一方面因为缺乏维护和保养,我们也能经常看到立体车位硬件失效,导致车辆摔下来的例子。
姿势还挺统一的你别说。
也是因此,有些比较鸡贼的商场甚至研究出了一种用来临时应付验收的对策。
就比如在南方周末的采访里,湖北省停车行业协会会长孙晓波就说,曾经有开发商会租设备或者只搭个机械架子,约定一个车位3000元、5000元,验收完了,再拉走。
而上面各种情况加起来,也让原本用来缓解停车空间紧张的机械车位,变成了只是用于应付政策的手段。
最后不但没有缓解停车难的问题,反而催生出了一系列新的问题。
也难怪这几年机械车位的销量不太行是吧,用户不买账,开发商也只是用来应付验收无瑕维护,就算用了也只会给逛商场的人们留下不太好的印象。
也是因此,很多之前装过机械车位的停车场,现在反而都流行都把装置拆了,恢复成普通的划线车位了。
但话又说回来,人们诟病的真的是机械车位本身吗?
我看未必。
很多城市里都有这种帅气的立体车库,只要把车开到宽敞的门里,装置就会自动帮你把车送上去停好。
而人们不仅不反感,反而争着前去打卡。因为这些机械车位并不是为建而建,也确实能解决车位不够的问题、让人实实在在感觉到停车变得方便了。
如果以后的机械车位,都能让我在提车的时候看到这样的画面,
我将永远变成它的脑残粉。