小米大规模召回是什么信号

9月19日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回11.69万辆SU7标准版。

注：投诉索赔情况4次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限

“召回”听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：

第一，召回对象为全部SU7标准版。

召回量为11.69万辆（占累积销量的34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有SU7标准版车型；

第二，召回的原因不像明确缺陷。

文件中的原因为“部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”。

第三，召回的最终处理方式。

不用去4S店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的OTA升级，只要系统升级到Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。

结合小米汽车微博今天发布的第191集“答网友问”中，回应了两个问题：“为什么要进行小米SU7标准版的OTA召回，软件升级了什么？”和“本次小米汽车OTA秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0主要新增/升级了哪些功能？”。

其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的“召回”，而是小米的秋季大版本OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。

这番“危言耸听”的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。

新趋势：OTA升级为“召回OTA”？

为何此次系统OTA会升级为“召回OTA”？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响

虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于“避免类似事故的发生”和“让智驾技术发展更可控”的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括“严管OTA”。

今年8月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的9月15号。

这份通知中明确提到了“严格执行OTA升级活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷”。

小米此次的“召回OTA”很可能就是新通知下的一次“打样”，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行OTA操作，尚不可知。

但可以确定的是，如果真的接下来将所有OTA都以“召回”这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低OTA频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。

更多的智驾标准已在来的路上

如果说“限制OTA”是“治标”，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是“治本”。从目前的种种信息来看，“治本”的操作也已经在路上。

例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。

例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前N秒内（3秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速NOA及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前M秒内（5秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。

数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。

相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的“L2级辅助驾驶的强制性国家标准”将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：

定义要求部分：分别针对“领航组合驾驶辅助系统”（可以理解为城区NOA）和“基础单车道/多车道组合驾驶辅助系统”（可以理解为高速NOA及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；

试验方法部分：涵盖智驾系统“场地+道路”测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为72小时起步（不一定连续、累计）。

配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。

标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭“手握方向盘”的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。

根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快2026年1月就有望得到执行。

写在最后

随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从“野蛮生长”向“规范化发展”的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。

可以预见，未来车企的OTA更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。

小米此番大规模的召回，只会是个开始。

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