是的，全球第一Tier 1又裁员了。
路透社最新爆料，博世计划未来5年进行大规模裁员，人数占公司全球员工总数的3%，高达1.3万人，主要集中在其德国移动出行部门（Mobility），也就是原先的汽车零部件业务部门。
而且，这次裁员动作不在此前的降本计划内，也就是说，此次裁员计划是在2024年已公布的德裁员9000人的基础上追加的。
算下来，博世在德国的裁员总数将超过2.2万人，相当于博世德国汽车业务部门近五分之一的员工要失去工作。
更惨的现实是，博世裁员规模远不止于此，根据财报数据，截至2024年12月31日，博世在全球共有约41.79万名员工，同比减少了近3%，少了近1.2万人，这其中还不包括没有被裁，但处于裁员计划中的员工。
如今再加上追加的1.3万人，博世累积的裁员规模已经远超2.5万人。
01 25亿欧元的成本窟窿
和此前大规模裁员含糊其辞不同，虽然这次裁员行动要持续到2030年，但裁员的人数已经精确到了每一个工厂。
博世表示，此次裁员计划主要影响其移动出行部门，尤其是德国地区的工厂，受影响的地区包括斯图加特，以及巴登的Bühl和萨尔州的Homburg基地，裁员过程将分阶段进行。
斯图加特地区受到的影响最大，三家工厂已经进入裁员计划，比如负责研发、销售和管理以及动力解决方案的驱动组件的Feuerbach基地，到2030年底，将裁减约3500个工作岗位，其中约1500个在工厂的岗位。
还有Schwieberdingen（施韦伯丁根）基地，动力解决方案、电动驱动和汽车电子等业务部门的销售、采购、管理、研发等领域将裁减约1750个工作岗位，Waiblingen（瓦伊布林根）工厂，计划在2028年底之前逐步停止目前约有560名员工的连接技术的生产。
另外，位于巴登的Bühl工厂，主要负责欧洲汽车制造商开发和生产小型电动驱动装置，预计到2030年底将调整约1550个工作岗位，销售、采购和管理职能以及研发和生产领域都会受到影响。
还有以柴油卡车零部件生产为主的Homburg（霍姆堡）工厂，计划到2030年底裁减约1250个工作岗位，并将动力解决方案相关业务整合至工厂东部区域。
这么大规模的裁员，以往是没有过的，自然引起了博世工会的不满，工会要求博世放弃因经营原因的裁员，原因是博世智能出行部门目前的裁员禁令将持续到2027年底，也就说按照规定，博世在2028年之前，不该在这个部门裁员。
顺便一提的是，博世旗下主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术，以2024年为例，博世集团实现营收903亿欧元，其中智能出行板块贡献了558亿欧元，不难看出智能出行部门是博世业务中核心的核心。
频繁大规模的裁员手段，也引起了当地老员工的不满，一名往上数三辈都是博世工人的员工Sell（塞尔）表示，“这不禁让人质疑，未来还有什么可留下的，如何塑造未来。”
尽管各方都发出质疑和反对，但博世还是“头铁”裁员的背后，是“别无选择”。
“我们迫切需要提升智能出行业务的竞争力，并持续、长久地降低成本。为此，我们正采取多种措施。遗憾的是，除了此前已公布的裁员计划外，我们不得不进一步削减岗位。这一决定让我们深感痛心，但目前确实别无选择。”博世集团负责人力资源的董事斯特凡?格罗什表示。
其实早在 9 月初，博世就已释放 “预警信号”，当时博世透露，核心的移动出行部门已陷入 25 亿欧元（约合 29.5 亿美元）的成本缺口。
以致于博世董事会成员、智能出行板块负责人马库斯·海恩当时就表示，博世计划到2030年削减数十亿欧元成本。当时外界就猜测博世要进行大规模裁员。
此外，根据博世提出的2030战略，要实现6%-8%的年均销售额增长和 7%的息税前利润率，但智能出行部门受海外销量需求疲软的影响，息税前利润率仅为3.8%，与规划的目标相差甚远。
全面降本下，裁员就成了必然的一种选择。
博世还在一份声明中表示，一段时间以来，市场需求急剧下滑，导致博世在行政、销售、研发及生产等部门均出现严重的过剩问题，“维持当前的高员工数量已不现实。”
看来对于博世来说，裁员已经是板上钉钉了。
02 不是所有业务都降本
不过，与大规模裁员形成鲜明对比的是，博世在人工智能领域开始大手笔撒钱。
2025年博世科技日上，公司宣布到2027年底将在AI领域投资超过25亿欧元。博世集团首席执行官Stefan Hartung表示：“AI的突破可让我们更快地推动创新，并将其转化为业务。”
其中也包括自动驾驶领域，博世预计，到2035年，基于AI的辅助驾驶和自动驾驶解决方案有望给集团带来远超100亿欧元营收，其软件、传感器科技、高效电脑与网络元件的营收将成长一倍。
博世应用AI的具体方式，还包括环境可视化与路线规划。有了AI，车辆可提前思考、预测其他用路人的行为，并计算下一步该如何安全抵达目的地。
在智能制造领域，博世已将重点放在代理式AI上，它能够自行决策并执行自己的行动。博世集团董事会成员Tanja Rueckert表示：“代理式AI可为AI带来类似智能手机为互联网带来的推动力。”
与此同时，博世也在持续加强员工的AI技能培养。自2019年设立AI学院以来，已有超过6.5万名员工接受了培训，其中近5000人已成长为AI专业人才。
从出行部门的大规模裁员降本到加码AI投资的鲜明对比，也能显示出德国作为传统制造强国，在面向电气化转型时的阵痛。
其实博世降本求生不是个例，近两年，不少德国汽车零部件供应巨头不止一次对外宣布裁员。
比如大陆集团在今年2月宣布计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位。在此之前，大陆集团也已进行了多次裁员，累计裁员数量已超1万人。
德国零部件巨头采埃孚也曾对外宣布，计划在2028年底前，将德国员工人数缩减四分之一，由目前的5.4万名员工，逐步削减至1.1万到1.4万名。
在新能源汽车轰轰烈烈发展的背景下，作为汽车故乡的德国，反而最先体会到时也命也的无奈。
行业大变局的残酷，或许真的像博世董事马库斯·海恩所说——德国给全球供零部件的时代，结束了。
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