大家不再买保时捷 十年功勋CEO下岗了

事发突然。

在一场内部紧急会议之后，保时捷发布声明，宣告掌舵十年的CEO奥博穆即将卸任。

没错，就是那位访华最频繁的跨国车企高管——奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）。

接任者，是同样在保时捷效力多年、前任迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）。

权杖交接之下，是保时捷的紧张情绪彻底盖不住了。

保时捷一把手换帅，前迈凯伦CEO接班

保时捷最近宣布了新的人事巨变：

公司现任CEO奥博穆即将卸任，并由迈凯伦前CEO——迈克尔·莱特斯继任，任命自2026年1月1日生效。

紧急换帅的原因，与德国工会和股东的施压有一定关联。不过，压力并非是出于对奥博穆本身能力的质疑，而是他们认为，这位CEO已是分身乏术。

因为奥博穆不仅是保时捷的CEO，同时还是后者母公司大众集团的一把手，两方已经“共享”了三年CEO。

事实上他此前曾有透露，自己早晚会卸任保时捷CEO。那为什么现在才靴子落地？

这就要回到奥博穆本人，从他的职业生涯说起。

奥博穆的工作起点始于奥迪公司。十余年间，他从基层工程师做起，逐步晋升至多个高级管理职位，也曾在西班牙的西雅特汽车公司任职。

期间，他还抽空来到同济大学汽车工程专业读博，师从现在的中国科学技术协会主席万钢。

2009年，奥博穆回到德国，成为了大众集团的生产计划主管，并在2013年，迎来职业生涯的重要转折——加入了保时捷子公司董事会，负责生产和物流。

两年后，奥博穆正式进入权力中心，担任保时捷CEO。当时他手中接过的保时捷，是大众集团子公司里的标杆，利润丰厚，销量涨势喜人：

2015年，保时捷全球交付22.5万辆，同比增长18.6%，连续五年销量刷新纪录。

同年，保时捷营业销售回报率保持在15.8%的高位，营业利润约34亿欧元，为大众集团“特殊项目前利润”贡献了约26%。

而在保时捷CEO任期内，奥博穆起初也不负众望，带领公司实现了更多历史性突破，积极推动电动化转型。

例如宣布“2030年纯电车型占比超80%”战略，并启动纯电Macan、718等车型的研发。

例如力排众议，推出了纯电保时捷Taycan，并在后来成为全球畅销的豪华纯电车代表之一。

2022年，保时捷成功独立上市，成为当时欧洲最大规模的IPO之一，也是由奥博穆主导完成。

然而，也是在2022年，母公司大众汽车集团，却陷入了80年来史上最大危机，市场份额下滑、电动化转型受阻、盈利能力与现金流承压……

奥博穆正是在此时临危受命，接替赫伯特·迪斯（Herbert Diess），出任大众汽车集团掌舵人，开启了“双重CEO”身份。

这一安排，起初被外界看作是“集团内部培养出了完美接班人”，但很快风向就发生了反转。

德国工会和股东开始质疑，“兼职”会让奥博穆精力分散，于大众于保时捷都不是上上选。

保时捷纯电Macan、大众SSP纯电平台研发、电动化渗透率进度等的延迟，更加重了外界的担忧。

巧合的是，全球电动化浪潮加速，给传统车企带来的冲击也在此时大大显露：

在其曾经的第一大市场中国，保时捷的销量连年下滑，2023年被北美市场超越。

特别是小米入局造车发布的2024年，保时捷中国销量创十年新低，中国滑落为保时捷第三大市场。

更关键的是，保时捷的表现下滑，也在明显影响大众汽车集团的盈利能力，曾经的现金奶牛逐渐有拖后腿的趋势，关于变革的呼声越来越高。

所以最终呈现出的结果就是，保时捷CEO由他人接棒，而奥博穆将专注担任大众集团CEO，任期至2030年底。

此次人事变动，据介绍是集团召开紧急会议后的决定，而保时捷内部浓浓的紧张情绪，也已经藏不住了。

保时捷卖不灵了

新一任的保时捷CEO，是曾为公司效力13年的老将，现年54岁的迈克尔·莱特斯。

回看迈克尔的功绩，也并非等闲之辈，其对豪华品牌了解颇深。

他曾是保时捷的王牌产品经理，主导保时捷卡宴SUV混合动力版的研发；又先后担任过法拉利的技术一号位，以及迈凯伦的CEO。

不过，现在重返保时捷，迈克尔的责任也非比寻常。摆在这位“救火队长”面前的，是加快电动化转型、重振销量的巨大挑战：

今年前三个季度，保时捷全球累计交付212,509台，同比下滑6%。

结构上，最大单一市场北美保持增长，前三季度销量为64,446辆，同比增长5%。

而中国、德国，以及德国外的欧洲其他地区，都出现了明显下滑。中国市场降幅最大，前三季度销量为32,195辆，已同比下滑26%。

好在电动化转型有了初步成效，前三季度电气化车型占比为35.2%，同比提升了12.8个百分点；其中纯电占比23.1%、插混占比12.1%。

然而在财务表现上，以目前最新的上半年财报为例，不算太乐观：

保时捷上半年营收181.6亿欧元（约1502亿元），同比下滑6.7%。

营业利润为10.1亿欧元（约83.5亿元），同比下滑67.1%；汽车业务利润下滑至8亿欧元（约66亿元）。

销售回报率（净利润/营收 x 100%）降至5.5%，同比下滑超过10个百分点，更是离此前“Road to 20”降本计划提出的目标——18%-20%，相去甚远。

1993年，前CEO温德林·维德金（Wendelin Wiedeking）接过巨额亏损的保时捷，连同大众出手帮助，将颓势逆转。

现在，保时捷再次来到需要“触底反弹”的关口，迎来新的CEO。

只是群狼环伺的今天，保时捷必须把油门踩到底，全力加速。

One More Thing

所以保时捷打算怎么扭转战局呢？

第一步可能是要把在赛道上失去的王冠拿回来。

帕拉梅拉Turbo GT，刚刚被外媒曝光谍照。

据介绍，新车进了赛化改装，整体造型更加激进，并将搭载4.0T V8发动机、Turbo S E-Hybrid电机组成的插混系统，综合输出功率有望突破771马力。

△注：上为保时捷瞄准的就是被小米汽车刷新的纽北纪录，保时捷要重新夺回“最速四门轿车”头衔。

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