20万元国民级智能SUV神车 很多人都忘了它

20万元国民级智能SUV“神车”，很多人都忘了它......

朋友最近准备入手人生第一台车，我们反复对比后，最终锁定了小鹏G7。

他的需求很明确：外观内饰要符合年轻人的审美、自动泊车必须好用、增程/纯电都行、长途智驾不能少......

最初，在层层筛选之后，我们一度看中了焕新版极氪001。毕竟猎装造型的魅力没人抵挡得住，加上极氪的操控、设计、和堆料也诱惑性十足。可惜看完实车，被他老婆一口否决，理由是“刚拿驾照，第一台车用来练手，不能买这么贵的。”

于是，我们被迫退回20万元以内的预算区间，一致认为小鹏G7是最合适的选择。它可以说是当前市场上被严重低估的一台“国民级智能SUV神车”。

第一优势：智能化，全系高配

受预算限制，我们选择了小鹏G7 602长续航Max入门版，官方指导价19.58万元，目前销售端还有1万元现金优惠，实际入手价18.58万元。

虽然是入门版本，但小鹏G7依然诚意十足：标配英伟达双-OrinX智驾芯片，总算力508TOPS，搭载VLA大模型赋能的XNGP全场景领航辅助驾驶。小鹏的辅助驾驶体验属于业内TOP级水平，这方面完全不用担心。

我唯一觉得遗憾的是，朋友没有选择G7 Ultra版。后者搭载三颗自研图灵AI芯片，总算力高达2200TOPS。在近期的小鹏AI科技日上，何小鹏明确表示，Ultra版车型将在年底率先推送第二代VLA，而双Orin-X版车型暂无升级计划。

至于为什么没上Ultra版，一方面是预算限制，另一方面还有个关键原因，我们留在后面再讲。

座舱方面，G7全系标配高通骁龙8295P智能座舱、行业首个华为AR车道级导航、麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、前后排座椅加热通风按摩、前后排双50W无线充电、后排副驾折叠小桌板与娱乐屏幕、20扬声器杜比全景声、四门静音电吸门等。

配置堆料到这个程度，基本已是同价位内天花板，能给的全都给了——这也是我们最终选定它的关键因素。

第二优势：底盘质感越级

作为年轻人，“好不好开”永远是选车的重要考量。

好在因为工作关系，我们试驾过不少新车，而小鹏G7的行驶质感令我印象深刻。它彻底打破了我对小鹏车型“底盘偏弱”的旧有认知。

2025年的小鹏新车在机械素质方面进步明显。新团队的加入带来了调校风格的突破，G7全系标配太极液压衬套和CDC连续可变阻尼减振器，能有效优化路面反馈。实际驾驶中，悬架韧性充足，细碎振动过滤得体，起伏路面也处理得从容稳健。

特别值得一提的是方向盘手感：阻尼适中，回正力度沉稳，一改老G9那种“轻飘飘”的电子感，更接近豪华车的扎实风格。

再加上前门双层隔音玻璃和全车NVH特殊优化，行驶中的噪音控制相当出色，静谧性明显优于同期不少同级车型。

无论是单人通勤，还是全家出行，G7都能提供舒适且高级的驾乘体验。

性价比极高，但为何不火？

智能领先、空间宽裕、设计简约、底盘出众、配置全面，再加上18.58万元的实在售价，小鹏G7无疑是当前20万元以内最具竞争力的智能纯电SUV之一。

那为什么它的市场热度不如预期？问题可能出在小鹏自身的产品节奏上。G7属于被“内斗”掩盖住了光芒。

小鹏今年新车推出节奏密集且快：上半年陆续推出2025款G6、G9，紧接着发布G7，随后又是全新P7；下半年则开始转向增程路线，预售X9增程版等。

留给每辆车的营销“花期”被压缩的非常短。G7上市初期本有不少关注，但很快就被后续车型的定价策略“背刺”。

最典型的例子就是全新P7。其入门版702长续航Ultra定价21.98万元，仅比G7 702 Max贵1万元，却多出了三颗图灵AI芯片和智能双腔空气悬架。这一万元换来的智能与底盘双重越级体验，性价比极高。

再看G7 Ultra版售价22.58万元，如果有这个预算，大多数人会更倾向于选择配备双腔空悬、造型更拉风的新P7。

因此，这就是我说为什么目前只推荐购买G7入门版。因为只要你愿意再多付出1～2万元预算，那么新P7无疑是更具吸引力的选择。

不过，如果和我朋友一样预算严格卡在20万元以内，并且需要一台适合全家出行的智能大空间SUV，小鹏G7 602 Max版依然是当前市场上难得的高性价比之选。

当下国内车市内卷激烈，不少好车在“新车浪潮”中容易被埋没。作为消费者，关键还是要先厘清自身需求与预算，才能选出真正适合你的那一台。

你认为20万元以内，还有比小鹏G7性价比更突出的纯电SUV吗？

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