小米赢了or小米输了？这是一个问题。
就在昨天，小米发布了2025年第三季度的财报，网上那是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，全是“火了、爆了”，但也有人觉得小米财报其实没吹的那么神。
差评君也去翻了翻财报，仔细看了下电话会议的内容，感觉小米确实处在一个“薛定谔的赢”的状态。
首先，可以肯定的是，小米的三季度财报是张挺好看的答卷。
简单看一组数字，总收入1131亿元，同比增长22.3%，经调整利润113亿元，同比增长80.9%，创下了历史新高，毛利率达到了22.9%，也取得了一定的增长。
而且，这些数据无一例外，都高于之前外界的预期，特别是利润部分，远高于预估的107亿。
光从这些数据看吧，怎么都感觉小米的未来形势一片大好。
可偏偏今天股市一开盘，小米就一路下行，最低甚至已经跌破40港元每股。
所以这到底是咋回事。
咱们可以一点点地拆出来看，先看赢的部分。
小米财报最亮眼的部分，肯定是汽车及AI等创新业务分部，收入283亿元，同比增长197.9%，交付量10.88万辆较Q2增长33.8%，如此惊人的数据也带来了7亿元的盈利，不出意外，小米应该是造车新势力盈利时间最短的车企了（小字之一）。
另一边，智能手机出货量，连续第9个季度实现同比增长，在这里面，小米又一次表现出高端已成的态势，因为在中国大陆高端市场，无论是3000以上还是4000-6000元价位段，市占率都在进一步提升。
而在生态方面，AIoT平台（米家）连接设备首次突破10亿台，拥有5件以上设备的用户达2160万，纷纷同比大涨超20%。
这些成绩也算是给过去很长一段时间，小米在全领域取得巨额声量的一个回报吧。
但在这些华丽的数字背后，不少人可能也有些担忧。
先看小米的基本盘手机业务，尽管高端上有了一定突破，但小米手机整体均价反而同比下滑 3.6%。
所以小米手机目前在国内正在经历一个转型期，而海外又以中低端机型为主，两者叠加起来可以说整体上扬，但仔细看每个模块都有自己的故事。
而且，这部分业务还将长期受到内存价格上涨的影响。
好在小米方面给出的回应是，预定的产能足够保证明年供应不出问题。
但更长远得看，可能得瞧小米手机端，怎么取舍业务成本和利润了。
另一边，汽车部分虽然实现了快速盈利，但近期整个互联网舆论环境有些变化。
而且由于SU7 Ultra作为偏小众车型，部件成本增加和 SU7 Ultra交付量占比的减少，小米的汽车业务毛利环比反而是在降低的。
不仅如此，由于海外数据中心对储能需求的拉动，碳酸锂期货的价格已经接近翻倍了，这对未来汽车动力电池成本将是一次巨大增加。
再加上明年购置税的退坡，小米要给大量已下定车主进行托底，所以小米的管理层也在电话会中，提前预测明年汽车业务毛利率会有所下降。
不过好在小米目前依旧手握天量订单，短期内保持“供不应求”的状态应该没什么问题。
相比较而言，小米IoT业务成绩就有点不怎么突出了，这部分收入相较上一季度下滑了接近30%，智能大家电收入更是环比减少了将近65%。
小米在财报中给出的原因是季节变化空调需求少了，还有国补逐渐收紧。
与此同时，隔壁美的和海尔第三季度业绩，依旧保持增长。
不仅如此，老对手格力，最近也鼓捣出了两个子品牌 “ 小凉神 ” 和 “ 致享家 ”，把价格干到了 2000 元以内，进一步加码对小米性价比家居产品的攻势。
所以，其实资本市场的态度还是比较真实且无情的。
他们不看你过去赚了多少，只看你未来还能不能多赚。
经过多年的高端化、多领域布局，小米成功站上了万亿市值的平台。
但接下来小米要面对的，是一场包括了品牌、舆论和技术等等多方面的考验。
总之造车这道最大的坎，小米算是跨过去了，但跨过去之后，前方的路或许并不是坦途，而是一片更深、更卷的红海。
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