麦享科技12月5日消息，据媒体报道，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平正主导极越汽车的破产重整工作，核心动作是引入来自中东的新投资方。与此同时，极越主要发起方及投资方百度，已明确寻求在本轮重整中完全退出。
这一进程始于11月25日，极越汽车通过官方渠道发布公告，宣布其运营主体上海集度汽车有限公司启动预重整程序。公告明确，此举旨在引入新战略投资人，盘活现有资产与资源，同时保障用户售后权益，核心业务将在临时管理人监督下平稳运转。
现状：小规模团队维持基础运营
根据知情人士透露，极越目前仅保留小规模团队，以低功率模式维持运营，核心工作集中在软件更新和售后服务。夏一平已不再参与实际业务管理，重心完全放在破产重整相关事务上，包括对接股东、债权人，以及洽谈新投资方。
核心难题：70亿债务与股东债权占比超七成
极越重整的最大阻碍是高达70亿元的巨额债务。不过在相关部门协调下，大股东吉利与百度已联合解决员工欠薪及裁员赔偿问题，部分供应商也拿到了欠款。据某广告服务商确认，已收到吉利支付的60%合同款项，并达成合同终止协议。
值得注意的是，吉利与百度本身也是极越的最大债权人。吉利因提供代工服务形成债权，百度则源于智能化技术合作投入，两者债权合计占极越总债务的72%左右。有前中层员工透露，两大股东的偿债力度有限，其态度直接决定重整成败。
作为曾寄予厚望的投资方，百度累计为极越（含前身集度）投入约80亿元，但截至目前，极越全系车型总销量仅1.4万辆，月均销量约1200辆，投资回报未达预期。
据了解，极越品牌由吉利、百度、集度三方联合成立，其中吉利持有集度45%股权。
进展：债权申报启动，重整进程提速可期
目前极越重整已迈出关键一步。12月3日，其主体之一武汉集度汽车服务有限公司发布通知，要求债权人于12月26日前完成债权申报。后续管理人将对申报债权进行审核确认，并按法定优先级排序保护，不过申报债权金额与最终获偿金额可能存在差异。
尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临拉锯而参考威马汽车，其曾耗时近3年完成重整。但业内认为极越有望提速，因为相较于威马超百亿债务规模及复杂的三级债权结构，极越债务规模更小、债权关系更单一，为重整进程缩短提供了有利条件。
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