车速不能到 25km/h ？后座带不了娃？价格还要贵 500 ？
这波电动自行车的新国标好像给大伙儿看哭了。
大伙儿应该知道，在今年 9 月份的时候，这项被称为 “ 史上最严 ” 的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）已经开始实施，并且进入长达数月的过渡期。
然而，还没等政策过渡期结束呢，这个标准就被网友们一顿劈头盖脸输出。甚至有人言辞激烈，说是 “ 一群从不骑电动自行车的人，在制定限行电动自行车的规定。”
因为很多人觉得，这次的规定会让电驴出行变得非常不方便、不划算。
比如其中吐槽最多的一点，就是小电驴只能限速到 25km/h，超速就给你切断动力。
虽然以前也是限速 25km/h ，这条没变，但现在车上还加了很多自检手段，不让你去外面改装，很多外卖小哥听完直呼天塌了。
关键，新国标改的还不止这一项，另外一条关于座椅的规定，又让不少宝妈破防。
国标要求，电动自行车出厂的前后座椅总长度不能超过 350mm，很显然，这就没法载人了，很多家长就吐槽说这是 “ 丁克车 ” 。
而且这些材料升级、新增芯片和 GPS 等等，最后成本还是由大伙儿承担，实际新国标车型的价格会比老车贵 500-1000，直接抬高了购车成本，说实话真就不太划算了。
所以大家对这个新国标车，普遍不太乐观。
要说过去几个月，说是新国标执行，其实还只是过渡期，老车照样在卖，没多大影响。但现在，很多人就表示有点难受了，因为官方是来真的了。
根据央视新闻报道， 12 月 1 日新国标全面落地，只有符合新国标的车型才能打上 CCC 认证，如果没有就没法卖，也不允许上牌，许多老车已经从门店下架，算是彻底退出历史舞台。
为啥这么一项看着 “ 不符合现状 ” 的标准，一定要推出呢？这当然不是大伙儿说的那样，是一群 “ 从不骑电驴的人 ” 拍脑袋想的。
本质上，这次新国标的主要目的，还是为了加强监管，提高交通的安全性。毕竟现在的电瓶车事故频发，真到了不得不改的地步。
从下面这个图就可以看明白，在 2015-2020 年之间，电动自行车交通事故死亡人数从 6453 人增加到了 8724 人，年均增幅达到 5.1% ，远超全部交通死亡数据数据的 1.7% 。
脖子哥能明显感觉到，马路上横冲直撞的电瓶车变多了。
另外，按照应急管理部消防救援局的统计，全国每年平均发生电动自行车火灾大约是 2000 起。所以电动自行车也需要一次全面整改，提升防火性能。
比如这次的新国标，就要求车身大面积采用金属材料而非过去的塑料，这样价格是贵了，但起火之后，更不容易让火势蔓延。
这里的区别有多大呢？最近国家消防救援局就搞了一场实景燃烧实验，采用新国标车辆在燃烧后，起火烟雾更小，一楼浓烟全部覆盖需要 80 秒，比老国标车型多了整整 48 秒，这会给更多人争取逃生时间。
而且如果咱们冷静下来，仔细分析过去网友们对新国标的吐槽，会发现很多根本不在点上。
就比如这个 “ 超过 25km/h 切断动力 ” ，有些人就害怕，以为下坡的时候会直接给你一脚刹停，这明显就是误读了。
本质上，超速以后小电驴只是会断掉动力，就像你开车的时候不踩油门的状态，并不会给你来个急刹，如果你刚好是下坡，甚至还会继续加速，不存在大伙儿说的安全问题。
另外，也有人觉得 25km/h 这个限制太紧了，你自行车骑快点可能都比这个快。但其实，原本 2018 年国标就是这么规定的，电动自行车本质上还是“ 非机动车 ” ，速度上限就是 25km/h 。
而且这个规定也不止咱们有，欧盟、澳洲等地也是这个要求，甚至比咱们管的更严。
因为国外交警是真会查你超速，别说电瓶车，看到有超速嫌疑的自行车也直接给你拿下，罚款多至数千人民币。
原因就是，25km/h 是非机动车的安全红线，如果你加速至 35km/h ，制动距离就会增加 2.5 倍，就比较难防各种鬼探头，容易出事故。
大伙儿觉得不习惯，主要还是因为目前的非法改装太多了，上限解锁到 50km/h 的电瓶车比比皆是。
而再说座椅长度的问题，新国标的目的也不是不让载人，而是 “ 不载成年人 ” ，在国内部分地区是允许搭载一名未成年人的，如果你想带孩子，完全可以按照官方的要求，在后衣架上加装安全座椅。
很多时候是厂商忽略了这个问题，比如就在今天，雅迪就对这事儿做了道歉，说是因为设计的时候没考虑清楚。
另外，为了减少续航焦虑，铅酸电池车型的质量上限增加了 8kg ，续航普遍增加 15-20km ，还有脚蹬也变为非强制，设计可以更加简洁等等。
官方的本意，是想彻底区分 “ 机动车 ” 和 “ 非机动车 ” ，让电动自行车真正回归自行车的属性，对过去灰色地带的非法改装进行强烈打击，这些其实都是好事。
然而矛盾之处在于，这次新国标的出台，虽然提升了监管效率，但大伙儿对出行的需求并没有被满足。
我们先来说说这个监管效率，其实在过去，小电驴也不是没有规定，只不过比较难管。
一位来自交通管理局的交警小 Q 就向脖子哥透露，“ 我们打违章主要还是以不戴头盔，走机动车道，逆行，带人这些为主 ” 。如果不是最近有要求，交警也不会重点关注超速和违规改装的问题。
一方面，检测是否改装本就是一件费时费力的事情。 “ 如果遇到违规改装的电瓶车，要去检测鉴定，我们能折腾一早上，太麻烦了 ” 。
而另一方面，电瓶车的机动性很强，改装完都可以和汽车比加速，交警也拿他们没有办法。 “ 电瓶车在路上会闯卡，我们人去拦风险很高，有的提速快还绕着我们跑，根本抓不到的。 ”
甚至抓完之后，经常也是草草了事。因为 “ 大多数改装还是未成年比较多，就算抓住我们也是教育为主。”
仅靠现有的方法去管 “ 改装 ”，几乎是不可能的。
那为什么管电动自行车不能像管汽车一样呢？
大伙儿要知道，电动自行车是一个很特殊的东西，可以说跳出三界外，不在五行中。比如说，电摩算是机动车，就需要上黄牌过年审，但电瓶车是非机动车，就没有这些硬性要求。
甚至各地也没有一个统一的标准和监管方式，按照《道路交通安全法》， “ 依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定 ”，这就很难办了。
而且，假如你汽车超速了，可以靠电子眼拍车牌记录，但电瓶车的车牌，就是一个巨大的 BUG 。
比如你挂个外省牌照，交警就不太好管你了，或者你干脆给牌照掰断、贴东西，就算现场抓住了，也只是口头教育。甚至很多人在二手交易的时候，车牌都没有更新登记人，交易了 N 手，还是挂在第一个人名下。
既然没法管，就只能限制出厂配置，从源头打断了改装的可能性。所以新国标除了 “ 强制限速 ” 以外，还强制锁定了电池电压、软件数值、物理机构，要求一车一码等等。
比如，目前的规定是 48V 的车只能识别 48V ，你一旦换上大电池，电压不匹配之后，就没法充电。
所以在新国标实施后，违规改装的难度将会大幅提升。不过，鉴于目前新车的保有量还很低，现在肯定还看不到什么效果。
而对于未来，小 Q 也只留下一句 “ 上有政策，下有对策 ” 的感叹，毕竟谁也没法确定未来是否会还有什么漏洞。
那对于咱们来说， 25km/h 真就成了电瓶车出行的上限了吗？
脖子哥又访问了一家知名品牌的线下门店。刚进门店，脖子哥就大吃一惊，因为店里已经没有新车在售了，如果不是老板叫住了我，还以为这家店快要倒闭了。
仔细询问老板之后，我才知道，店里没有车卖是因为压根就没进货。
老板说，新车已经全部转为新国标车型，基本没有人会买，所以目前还是在清老车的库存。说完他便带我到一个角落，掀开一块灰色的布，下面都是还没卖完的 “ 库存车 ” 。
看着老板的眼神，我就没好意思拍照了。
总之，这些车已经全部上牌，所以你依然可以买、可以开，也可以进行改装。但老板说，现在情况是卖一台少一台，目前价格还稳定，但在未来可能就要加价 100-200 左右。
但就算这样，这些老车和新车比还是会更实惠，因为同款车型，新车可能要贵 500 左右，而且配置还大幅削弱。
“ 那个座椅你知道的吧，以后（可能为了减重和节省成本）都变成那个样子了。 ”
而对于新车是否能改装的问题，老板没有给出答复，脖子哥估计，目前店家其实也并不知道该如何处理。
可问题是，有不少的用户对改装的需求依然很强烈，不说外卖小哥，就说我边上的同事小吉 ，如果速度限制到 25km/h ，可能就得早 5-10 分钟起床。
但是，这些都应该怪在新国标上吗？
要是回到过去那个监管不成熟的时代，显然只是隔靴搔痒。大家真正想说，其实是我想更快，该怎么办？
电动自行车确实应该是自行车，没必要改得更快，但是在 25-50+ km/h 之间，咱们确实缺少一个真正便宜又安全的出行方式。
当然，你也可以考个摩托车驾照，哪怕是轻便摩托车，都能开到 25km/h 以上。想要速度快，就得守规矩、考驾照，这不天经地义嘛。
只不过，现在还存在一个 BUG ，毕竟这是摩托车，而不少城市又存在禁摩的情况，好多城市的这个真空区依旧存在。。。
总之，对于电动自行车来说，将来可能会出现一个供需两边都比较别扭的时代。
买家买不到想要的交通工具，卖家也很难把产品卖出去。。。
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