4款新车39个配置！何小鹏究竟在想什么

何小鹏，又飘了吗？

2026春季发布会，一口气4款新车，不是概念不是预售，全部正式上市开卖，车圈罕见：

售价区间横跨10多万，从18万到30万“致密”排列，几乎没给友商任何穿插包围的空间。

更离谱的在这里：如果是李想，4款车就4个配置，顶天也超不过10个；

您猜猜何小鹏搞出多少个配置？

39个！四款车，平均一款有10个配置可选……

前无古人，就算尾大不掉的传统车企，恐怕都很少见这样的SKU。

哦不对，在小鹏还真不是前无古人：

上一次SKU“爆炸”记忆犹新——首款G9上市滑铁卢，猛烈批评下公司爆发全面危机，迫使何小鹏重回一线事必躬亲，这才有了后面小鹏“回暖”，爆款车涌现。

但时间还不到3年，理想i8前车之鉴才几个月，小鹏就重回SKU“乱纪元”，何小鹏到底咋想的？

新车39个配置，到底咋回事？

深吸一口气，大家坐稳扶好，咱们尝试摆大巴，捋顺小鹏最新4款车的39个配置。

首先是2026款新P7+，何小鹏PPT上直观列出了4个配置：

1550指新增的增程车型巡航里程，下面又分了科技版、旗舰版俩配置。

纯电同样，也是分了科技版、旗舰版，725、615指的是纯电续航里程。

所谓科技版、旗舰版，差价都是1.2万，但在增程P7+这里，差的是真皮座椅、二排加热通风、小桌板、流媒体后视镜等等。

而在纯电P7+这里，差的就是实实在在动力和电池容量了。

科技版245匹、旗舰版313匹，但神奇的是都是单电机后驱，仅仅限制了不同输出功率，显然是为了电池容量做的妥协。

这就4个配置了吧，而且四个配置差异队形不一致，各有侧重。

接着是2026款小鹏G7，和P7+同样新增的增程车型，但续航更高，1704km。

纯电版G7的续航，又没和P7+保持一致，分成了602km和702km两个配置。

同样又是通过科技版、旗舰版把新G7分出了4个不一样的车型，但差价又是1万元整，相比新P7+收窄了一点：

增程G7科技版、旗舰版差别，仍然是真皮座椅、二排加热通风、小桌板、流媒体后视镜、电吸门这些东西。

但纯电的新G7，科技版、旗舰版就只差电池包大小，电机马力完全相同。

8个车型了，别晕还没完呢。

第三款新车是2026款新G6，PPT给的配置最少，只有两个：

当然最主要因素是新款G6没给增程车型，还是纯电主打，甚至两款G6电池、电机、续航也没有任何区别，都是625km的配置标准。

区分配置的思路是科技版、旗舰版，价差1万元，但增加的配置又和前面两位老兄不一样：

在2026款新G6这里，旗舰版多出的配置是扬声器数量、麂皮顶棚、主副驾腰部调节、驾驶模式选择等等。

10个车型配置了，再坚持坚持。

最后是2026新款G9，PPT上列出3个配置，区分思路再次独树一帜，和同台亮相的其他3款完全不同，根本没有科技版、旗舰版之分，也没给增程版。

而是电池包大小、续航维度来一刀：

入门的是625km续航，单电机后驱。

中配725km续航版本，电池包更大，单电机后驱。

顶配680km续航版本，电池包和中配725相同，但变成了双电机四驱。

4款新车，13个车型配置，这还只是何小鹏PPT上列出来的。

大的在这里：PPT中4款车13个配置，后缀都是Max版，意思是它们都是配单图灵芯片，算力750TOPS的车型。

功能上都是自动泊车+城市NOA+高速NOA，但Max车型不是小鹏今年力推的第二代VLA系统，只是去年的量产端到端，或者说是第一代VLA。

所有的Max车型之上，加1.2万元能升级到Ultra SE版，2颗图灵芯片，算力1500TOPS，体验上车位到车位，但系统已经是第二代VLA。

Ultra SE版还能加钱，再加8千（相对Max版加2万），升级到Ultra版3颗图灵芯片，算力2250TOPS，体验上车位到车位，系统第二代VLA，但是，何小鹏承诺Ultra版已经具备初阶L4能力。

所以13X3=39，小鹏4款新车，足足39个配置可选。

别说我们，估计何小鹏自己也晕晕的。

不过依然能看出几个背后的主要逻辑。

首先是四款车定位不同，有入门，有豪华，有旗舰，每款车针对不同用户划分配置的思路当然不可能一样，所以相同的后缀名称，在不同车型上的具体体现不一样。

甚至因为因为车型尺寸、整备质量不一样，标相同续航的不同车，电池包大小其实也不同。

采购SKU多如牛毛了已经。

没办法，非要在同一张PPT上推4款新车，命名方式还要保持观感上的大体一致，只能这样。

最关键的，是小鹏现在把智能化差异作为最重要的配置区分手段，换句话说，只有在算力、算法这个层面，小鹏是完全清晰、简洁的SKU——就三个，算力从小到大，功能覆盖从L2+到L4。

另一个角度看，小鹏也算是量产了普通用户能买到的第一款L4车型。

当然了，这是何小鹏口中定义的“初阶L4”，行业用户认不认，和Robotaxi的L4是不是一种东西，现在很难判断。

不过SKU“乱纪元”，背后智能化算力、算法SKU的统一，才是核心，是小鹏一个大模型基座，拉通不同产品体验的体现。

眼花缭乱4款新车，到底更新了什么？

2026款P7+属于大改款，更新较多。

最大的一项是上了增程，和之前X9首发的超级增程同款，强调大电池大油箱并重，续航干到1500km+。

其次一级总成件焕新36%，比如前脸换装了没有断点的LED日间行车灯组：

车长增加15mm，新车车身尺寸分别为5071/1937/1512mm，轴距达到3000mm，整体比例更显修长运动。新车尾部也进行了一些调整，采用全新一体式贯穿尾灯，中央还集成了智驾小蓝灯：

内饰方面，氛围灯、车门按键都进行了重新设计：

驾控层面，标配了智能可变阻尼减振器，标配之前G7首发的AI底盘，升级6D防晕车智能算法。

最后是动力续航提升，纯电版车型CLTC续航里程为725公里，全系搭载800V平台和5C超充AI电池。

增程版使用1.5T发动机+180kW电机，匹配49.2kWh电池组，CLTC工况下纯电续航达430公里，CLTC综合续航更是达到1550公里，电耗百公里12.5kWh。

2026款G7其实离去年首次上市也就半年多时间，所以改动不大。

超级增程前面讲过，因为G7尺寸更小，所以官方标称续航突破了1700km，成为了“全球最长续航SUV”。

另外最大的变化是Max版现在也换装小鹏自研图灵芯片，彻底抛弃了老黄的英伟达Orin。

2026款G6和G9就更简单了，直接没上增程，最大的变化就是智能化配置的提升，按照Max、Ultra SE、Ultra统一了的SKU。

为啥SKU这么多，何小鹏的解释

其实，除了智能辅助驾驶，小鹏智能座舱层面做了统一升级：

UI风格全部重新设计、更简洁更科技；关键是Max换成750TOPS算力起步，座舱就具备运行VLM大模型的能力。

别家的座舱顶配，现在是小鹏的起步标配。

所以综合舱驾，何小鹏说“我们不是小改款，而是巨大提升”，真正指的就是是全面切换自研计算硬件、统一算法体系的提升。

只不过恰好赶上了几款车型的增程上车、中期改款而已。

当然，统一智能化SKU还有一点重要考量，何小鹏也直言不讳：全球化。

小鹏坚持自研大算力芯片上车，毕竟到了海外，与其花费大成本建设本地云计算、满足合规要求，不如直接将大模型运行在车端，彻底打消数据安全的顾虑。

从小鹏内部的物理AI愿景出发，13x3=39的SKU分配，也是不得不迈出的一步。

何小鹏透露第二代VLA的训练过程中，用了近1亿条视频训练数据，相当于驾驶65000年才能遇到的极限场景总和，通过大量训练学习，才让第二代VLA涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力，拉通了L2、L4的体验。

他说目前小鹏第二代VLA已经在Robotaxi上正式运用，可同时实现L4自动驾驶能力以及Robotaxi的无人驾驶功能。

自然而然，千万辆同源同架构、用户手里的量产车跑在路上，就是最好的高质量数据来源，这一点小鹏不可能放弃，必须统一智能化SKU。

另外，何小鹏还强调了靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出来，必须用自己的芯片去编译，自己去适配，才可能挖掘出更大算力，更好适配模型参数量越来越大、延迟要求越来越高的多模态大模型。

这里可能还有一个疑问，既然已经认准大模型、大算力路线，Ultra版和Max照顾不同预算用户，那为何又分出一个Ultra SE版本呢？

核心，还是智驾模型方案进入了新的探索期。

模型范式逐渐向多模态、世界模型、强化学习、蒸馏优化收敛，但具体实操上，L2、L3、L4需要的大模型参数量多大、蒸馏到什么程度、成本怎么和车型定位匹配…..等等这些量产方案的取舍，几乎没有玩家有100%把握。

当然，除了一位：

马斯克确实技高一筹，一套硬件方案，实现软件升级，甚至老款低算力平台，也能通过优化手段实现基本功能的覆盖。

但有一个趋势大家都没异议，随着多模态、世界模型的发展，车载AI必然突破车端局限，向更大的物理世界延伸，而这个趋势中，对算力需求几乎是看不见顶点的，无论云侧和端侧。

总之一句话，尽管何小鹏本人一再强调自己不是“马斯克主义者”，也直言“早就不在乎特斯拉在做什么”，但小鹏如今展现出的对物理AI的理解、布局，对多模态大模型路线的押注、对人形机器人的探索，其实和马斯克特斯拉的践行、布道没有本质区别。

当然这也是目前多模态、世界模型蓬勃，自动驾驶、物理AI阶段性收敛的客观体现，几乎所有玩家不约而同走向这条道路。

何小鹏是其中最早意识到、最早布局投入、最早拿出成果的玩家。