小米取消SU7 Ultra Master 岗位？这事可能早就有迹象了

冷不丁的，小米解散了高性能车型 SU7 Ultra 的专属销售团队 Ultra Master。

 前不久，一位 Ultra Master （后简称Master）在网上发文声称离职，并配文称小米已关闭了全国的 Master 团队。

帖子底下，有不少他服务过的车主和销售朋友们都在为其感到惋惜。

有着多方证实，不少媒体也都进行了报道。

但传着传着，就变成了 “SU7 Ultra 的团队被解散”，“SU7 Ultra 要停产”。。。。。。

眼看风向不对，小米汽车的社区管家在 2 月 4 日作出了回应，否认了 SU7 Ultra 研发等团队解散，而是仅有销售端做了调整，现在所有门店的销售都能卖 SU7 Ultra 了，不再特设 Ultra Master 这一岗位。

 用人话说，就是车还在卖，但销售团队没以前那么高端了。

大伙可能对 Ultra Master 这个专门卖 SU7 Ultra 的团队不太了解，到底有多高端，连 “北京现金王” 都养不起？

正好这几天脖子哥跟几位 Master 聊了一下，也顺便跟大伙说说他们的始末。

小天是小米汽车直营店的一位 Master，几乎参与了整个团队从组建到解散的全程，在加入小米汽车之前，他当过兰博基尼等超豪华品牌的销售。

据他的介绍，小米大概是 SU7 Ultra 正式发布的 3 个月前，开始着手组建的 Ultra Master 团队。

 当时团队里的成员大多都是从保时捷等运动豪华品牌跳槽过来的，像他那样有超豪华品牌经历的不多，毕竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能与一定的性价比。

网传 Master 们都拥有赛照是真的，每一个 Master 都被要求拿到国家 B 级以上的赛车执照（最低是 C 级，B 级赛照可以参加国内绝大部分汽车赛事），而考赛照的价格一般是 1.5-2 万左右。

这个过程，小米会给他们报销一半的钱。但如果没考过，要么你自费继续考，要么就遗憾离场。

而且赛照和驾照不同，你每年起码得参加一场赛事才能保住你的赛照不被注销。

 下赛道有多烧钱就不用咱解释了，就想想卡丁车 8 分钟就要你 100-200 块，玩车可比中年男人捣鼓充电头刺激钱包多咯。

在这么高的要求下，Master 们除了介绍车辆的配置，基本也都能跟你唠几句平时用车、玩车的事情。

高要求自然就有高回报，小天他们的月薪轻松达到 2 万元以上。界面新闻也报道过，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 们一个月能卖出上百辆，月收入甚至能突破三万。

在这样的激励下，Ultra Master 团队规模在 3 月份快速扩张到了 300 多人，每家 SU7 Ultra 授权门店都配有 2-3 名 Master。

 这么高的薪酬，以及这么大的团队，这就要求 SU7 Ultra 必须持续热销。

而我们看销量统计，其实一开始势头非常好。去年 2 月上市，2 小时大定破万，接下来的半年内每个月都能交出 2500 台车左右。

但是，SU7 Ultra 的销量却在 9 月受到了重创，并自此一蹶不振。

现在我们回溯原因，SU7 Ultra 曾经经历三次舆情，第一次是限制 1500 匹马力，很快就重新放开了，并没有太大的问题。

第二次则是 5 月碳纤维机盖的风道问题，小天认为，和网上风风火火的舆论不同，真金白银消费的人其实也并不是特别在意。

到他店里的客户，基本都知道碳纤维机盖并不能完全通风、增加下压力，但都依旧选配了碳纤维机盖。从销量上看，那几个月也都依旧正常。

最初大伙要小米加上碳纤维机盖的时候，图的就是一个外观。

 真正明显影响到 SU7 Ultra 基本盘的，其实是小米汽车 8 月提前收尾款的舆情。

6 月 26 日，小米 YU7 正式发布，1 小时大定 289000 辆，小米工厂干冒烟这车都得交接近一年，车主买车堪比演唱会抢票。

所以想都不用想，某种黄色的牛牛肯定有一份。

懂车帝也做过相关的调查，黄牛甚至都不仅是简单的二手平台转单或者是提车后卖二手车，而是直接伪造亲属证明骗过小米的转单审核系统，非常的刑。

雪上加霜的是，友商们也没闲着，乐道、极氪、智己、阿维塔、智界有一个算一个，全都出台了相应的政策，只要转订就补贴 5000 块，撬走小米的客户。

那在多重压力之下，小米汽车在 8 月份开始小范围尝试提前收尾款。

可问题来了，你 YU7 打压黄牛，和我 SU7 Ultra 有什么关系呢？

那段时间社交平台上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的准车主收到小米要求提前缴纳尾款的通知。

 Em。。。很难评。

SU7 Ultra 作为一台性能车，他的用户群体本身就不是价格敏感型消费者。小天也说，剔除自媒体，在他接触的客户中，主要还是 30-40 岁的企业家、白领和高管。

这些高净值用户，其实更在乎情绪价值的传递，所以小米一开始组建 Ultra Master 团队很高明，也很符合 SU7 Ultra 的定位。

 但在通知提前缴款这事上，小米汽车和大多数新势力一样，售前和交付是两套系统。Master 们只负责销售，付款手续、交车是交付的事，辛苦组建的 Ultra Master 没派上用场。

小米汽车的交付小白表示，当用户锁单之后，根据流程，用户就会转接到他们手上。而针对这些购买了 SU7 Ultra 的用户，他们只需要进行相对简单的培训考核，布置一个特殊的交车仪式就行。

所以，SU7 Ultra 的用户其实并没有享受到传统豪华品牌那种宾至如归的购车体验。

而在交付过程中，交付们也不像 Master 那样，有足够的经验面对高端客群，做不到面面俱到。

最终，交付们简单粗暴地要求提前付款，在 SU7 Ultra 准车主眼里，相当于小米主动释放了 “不信任” 的信号。。。

 即使后来小米很快就撤回了提前付款的做法，但造成的舆论也都真实地伤害到这批相信小米汽车价值观的用户。

结果显而易见，SU7 Ultra 的销量也从 2000 多辆逐渐走低到 3 位数，再到两位数。。。

而也就是从 9 月起，小米汽车在经销商门店把 SU7 Ultra 的销售权限开放给普通销售。

个中操作，明眼人都看出来怎么一回事了，小天身边的 Master 们也都开始逐渐离职。

当然，小米汽车为了留住他们，也修改了绩效考核方式，不再看重销量，同时也发放了数额不少的补贴。

接下来的这几个月相当于一个平和的过渡期，直到小天走前已不足 30 人，然后 2 月 Ultra Master 岗位被取消。

总的来说，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 们走了，SU7 Ultra 又将何去何从呢？

 脖子哥在这不妨做些大胆的猜想：可能现在才是 SU7 Ultra 作为一台高性能跑车的正常境遇。

过往 SU7 Ultra 一个月卖 2-3 千，相当于一个月卖了保时捷一年的量，甚至是别的品牌的 10 倍都不止，这在跑车市场是难以置信的。

曾在保时捷任职的姜客跟我们说，其实买跑车的圈子很小，来来回回就是那么一些人，保时捷这两年销量确实掉得挺厉害，但是 718 和 911 销量变化不算特别大。

而且他们客户的忠诚度仍在，问题更多只是在经济上。

而小米 SU7 Ultra 的猛涨，一个靠的是性价比，另一个就是用自己的品牌影响力强行破圈。

这样无形中其实与保时捷形成了错位竞争，部分新用户也还没对小米汽车产生足够的认可度。

姜客觉得，论品牌力，小米现在仍然不足。

所以，现在的 SU7 Ultra 也不妨趁这段时间多沉淀沉淀，也可以看看怎么摸着友商过河嘛。

 咱们看保时捷的是怎么经营自己的图腾的，最新一代的 911（代号992），18 年先给你来个中配的 Carrera S，吸引完最急于换代的忠实用户，再推出基础款的 Carrera，降低门槛覆盖更广泛的受众。

过两年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等极致的型号，刷个圈带火一下整个车系。时不时再推出一点限量版，搞点藏品属性。

小米汽车可能没有那么深厚的历史底蕴能换着花样玩，但是，你 prototype 原型车都摆那儿了，改款的时候参考一下呗。

拆空下后排、用下成本高昂的固态电池技术，又或者另辟蹊径做一个更豪华内饰的 GT 版本。。。。。。

想要真正的冲击高端，那就得不停地求变。可能有人说这是在讲故事，但这个故事，奔驰讲了 140 年，保时捷讲了 94 年，即使是稍微年轻点的丰田，也讲了 88 年。

而小米汽车的第一个故事才花了三年时间，还年轻着呢。

只要 SU7 Ultra 依然能精进自己的技术，那就能一直把故事讲下去，直到荣耀等身的那一刻。

至于走量，彻底交棒给一个月 5 万台的 YU7 和 SU7 就好啦。