麦享科技3月6日消息，本月4日晚，莲花汽车召开技术发布会，首次对外揭秘LTS（Lotus Tuned Specification）“莲花工程专属调校”，同时莲花For Me内饰也正式亮相。
在发布会上，莲花集团CEO冯擎峰激情开麦，不仅用类似行为艺术吐槽了当前业内普遍采用的车顶激光雷达方案，更是公开抨击已经发生和正在发生的某些现象。
不受控的马力一文不值
“千匹马力在账面数据上很好看，用户听起来也很爽，但在实际使用中可能带来风险。我宁可把账面数据砍掉一些，也要保证车辆是可控的。不受控制的1000匹马力一文不值，甚至是负值。”
“传统高性能车的马力、刹车、操控高度匹配，如今电驱让马力易得，但若底盘、制动、操控不匹配，就不是真高性能。”
“性能不是随便靠马力来说话的，不受控制的马力是很可怕的。世界上能够做到200时速刹停距离控制在合理范围的车型寥寥无几，我们的FOR ME能做到33.9米百公里刹停，这才是真正的性能。”
不斤斤计较的马力高性能都是伪性能
“不斤斤计较的高性能都是伪性能。在这个时代，马力是可以随便堆的，配置是可以随便加的，但大家往往忽略了一个最残酷的物理真相：重量是一切性能的敌人”。
“现在马力来得太容易，但重量是性能的天敌。我们内部有句话 ——宁减一公斤，不增十马力。减重带来的是加速、能耗、操控的全方位提升，增马力只是单一维度的数字游戏。”
不做“空气装饰学”，真风道，不做假睫毛
“很多友商的车上，装了所谓的空气动力学套件，凑近看，那些风道通常是堵死的，是塑料装饰，那不叫空气动力学，我们叫它空气装饰学。”
“各位朋友，真风道不做假睫毛，在莲花FOR ME身上，每一个洞都是真的。”
“在莲花，空气是算出来的艺术，不是用来装饰的。”
（PS：这张PPT左侧的图片是否眼熟？）
以上这些观点颇具争议性，同时也很是出圈，其实本质上均是为了给莲花LTS工程调校标准与新车FOR ME的技术卖点背书，通过争议话题绑定品牌差异化主张，引发行业对“真性能”定义的再思考。
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