座椅防夹是不好做 但车企们也别这么凑合吧

最近，关于零重力座椅在折叠时，有没有防夹的问题，网上一大波人吵起来了。

起因是有人发了个关于享界 S9 的视频，一位小朋友坐副驾没系安全带，然后主驾语音控制展开后排零重力座椅，经二次确认后，这时候副驾座椅开始折叠，并没有识别到副驾有人。

然后主驾用语音喊出“小艺，停止”，小艺回复“当前状态不支持暂停”，因为遇阻阻力不够，座椅仍在折叠。

这段视频涉及到两个问题，一是座椅有没有防夹，二是能不能在折叠过程中语音暂停。

很快，鸿蒙智行官方做了回应，说座椅是有防夹的，但这个视频没有达到防夹功能的触发阈值。至于这个阈值具体是多少，官方并没有说。

同时，有不少人拿 S9 实测，S9 本身确实有防夹功能，如果识别到副驾有人，或者折叠遇阻，不会折叠，并且也有实体按键和车机按键可以停止折叠。

有网友让不同小朋友来坐副驾，大部分情况下座椅能识别到有人的。若小朋友重量太轻，或者没有坐到识别区域，可能会出现未识别的情况，防夹功能便不会主动开启。

针对第二个问题，不确定是版本不同还是什么原因导致的，语音暂停并不是所有鸿蒙智行的车都会触发。

脖子哥拿我手头的老款问界 M9 实测了，在折叠过程中喊小艺“暂停”或者“停止”，座椅会立刻停止。而网友们的享界 S9 测试下来，有人能成功，也有人不能成功。

综合下来，虽然想要成功复现视频不容易，但理论上享界 S9 的防夹功能肯定还有改进空间。根据公告，脖子哥也看到鸿蒙智行表示要把这次事件当做专项去优化。

这些年，关于车上各种防夹的事儿没少上热搜，像之前周鸿祎被车门夹手，还有小鹏 X9 的折叠屏夹断儿童手指。

但那些基本都是夹手，座椅这里很不一样的是，因为座椅电机的力度巨大，安全不到位，是会导致生命事故的。

这不是危言耸听，而是已经发生的不幸。

今年 3 月 7 日，美国俄亥俄州发生一起致死事故。

一名两岁女童，在现代 2026 款帕里斯帝车内玩耍时，意外触发后排电动座椅折叠，女孩被座椅压住，最终窒息身亡。

有人试了下这车座椅的夹力，放一箱矿泉水上去，可以看到座椅完全没有防夹停止，直接一下夹扁。

你想想当时那个小孩在这，场面有多可怕。。。

事故发生后，3 月 14 日，现代就在美国发起召回，并且暂停了车型销售，北美市场一共涉及到 6.85 万辆电动座椅高配版的帕里斯帝。

后来厂家做了许多整改，包括要求必须打开尾门才能使用后排座椅收纳功能，禁用中控屏幕内的折叠和收纳后排座椅的控制选项。同时，座椅和货厢折叠开关需长按才能操作，并且更新检测逻辑，提升对座位上的乘客和物体的识别能力。

不要觉得这事儿跟咱没关系啊，其实这车国内也在卖的。

4 月 17 日，现代在国内召回生产日期为 2025 年 8 月 13 日至 2026 年 3 月 4 日的 357 辆进口帕里斯帝。

召回原因说得很清楚，是座椅防夹功能范围设定不足，可能导致二、三排乘员被夹且座椅无法回位，需要升级车身域控制器、座椅控制器等。

得亏这车国内卖的少，不然指不定会发生啥呢。

看到了吧，即便是老牌车企，也会在座椅防夹上栽跟头。

为啥会这样呢？一个很重要原因是，座椅防夹这个功能，行业里到现在都没有统一的规定。

脖子哥问了搞座椅的老哥，又找了一圈资料，发现并没有电动座椅防夹的相关国标。

目前汽车座椅的核心国标是 GB 15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》。

这里主要针对的都是碰撞安全方面，比如座椅骨架结不结实、能不能在发生车祸时固定住乘客、头枕能不能保护颈椎等。

对于折叠、翻移这种非常规座椅，国标里只是一段话带过，没有提到额外的防夹要求。

一位座椅供应商人士告诉我，电动折叠座椅本来就用的不多，法规这方面没有要求，所以要不要防夹、怎么做防夹，都是车企自己定。

座椅是这样，但其他零件可不是。

我们可以看下最典型的车窗、天窗防夹，这在多个国标里都有要求。

在 GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》里规定，电动车窗/天窗在运动过程中遇障碍可自动下降（缩回）。

而在 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》里更是明确了防夹力度：窗户开口在 200mm 到 4mm 范围内，如果夹紧力大于 100N，就得回缩。

这俩都是强制性国标，所以你可以看到市面上的电动车窗，出厂必带防夹。

而相比车窗，车里另一个常见的车门防夹，就没那么强制了。

目前只有行业推荐性标准 QC/T 1210-2024《汽车防夹系统》，里头对滑移门和背门有防夹规定。而其他的像是鸥翼门，还有电动前备箱，这里头都没有提到。

加上本身这个标准也不是强制性，各家车企做法多少也有出入。

再回到座椅上。可以说，要不是这次的视频，座椅防夹的关注度远远低于其他零件。可偏偏这里一旦失误，后果就太沉重。

其实要做到座椅防夹，技术上有很多手段。

比如常见的压力检测，坐垫下一块压力传感器，座椅识别到重量到一定值后就不动。还有电机电流检测，电机遇到障碍物负荷增大，电流增加，控制模块识别到异常电流，就让电机停止。

但难就难在，如何做到万无一失的识别。

压力检测会有误差，而且和乘坐位置也有关系，坐歪了可能就检测不到。

电流识别有时候也不好使。

座椅工程师小 A 告诉我，电机电流检测的精度低，且没办法设定防夹力，一般都是低配座椅用。

更常见的做法是像车窗防夹一样，上一个霍尔传感器，通过电机转速判定，这样就能设定防夹力。

但防夹力的标定也很复杂。因为不同人体重差异大，加上座椅靠背本身也重，而且随着靠背角度的变大，重心变化还会影响受力。

所以小 A 在开发座椅的时候，要针对不同人群，反复调试防夹力，他也坦言，对于儿童群体，就是更难识别。

反正目前车企们在这一块，还有很多优化的空间。以后该咋整呢，脖子哥这里也小开两个脑洞。

一个是最直接无脑的办法，就是从逻辑上封堵误夹的可能。比如座椅的折叠，必须要实体按键按着才能调节，一旦松开按键座椅就停止。然后禁止语音调节，禁止一键展开折叠。

而另一个嘛，咱们这些追求科技的新势力不妨来引领一下。

以前的座椅控制很简单，就搞个控制器放在座椅里头，然后接入车辆常电，车子熄火后，座椅还能调节。

但现在，很多车都把这玩意集成到车身域控制器，所以你用语言控制、屏幕控制座椅都很方便。

既然都集成了，和车上其他功能联动，多做几层安全冗余应该不难吧。

之前有好多车企宣传车上有舱内活体检测，能够识别车内的宠物、婴儿，这里实现方法有多种，像什么摄像头、毫米波雷达、红外传感器、UWB 雷达等等。

特别是 UWB，非常适合用在这里。因为 UWB 的特点就是对距离的检测精度极高，婴幼儿微弱呼吸下的胸腔起伏，还有轻微的肢体摆动都能识别出来。

用过 UWB 钥匙的一定知道，比蓝牙钥匙不知道准到哪去了，从来不会出现你人到车边还拉不开车门的尴尬场面。

你们车企要都把这些技术都拿来给座椅防夹参谋参谋，那识别率不就能大大提高了。

总之，希望这次的座椅防夹事件，能够让行业内关注到目前咱缺失的部分。

某车企座椅工程师告诉我，他们之前开发的一款车型，因为防夹会增加座椅成本，加上座椅本身单件成本就高，迫于降本压力，最后这款车就没上防夹，然后在车机里增加一句话：请确认周边环境是否安全。

而且据他了解，这样的做法在行业里挺常见的。

听到这个故事，哎。。。

所以不管是法规层面，还是技术层面，如果这次都能往前推动一点，那也会对整个行业以及消费者的用车体验，都有很大帮助了。

大洋彼岸，已经有人付出了生命的代价。别等到我们有人出大事的时候，咱才能把这个口给堵上。