一个多小时要收30块钱！共享单车也成价格刺客了

炎炎夏日，溜达到浦东前滩游玩的你，骑上了一辆共享单车，在爽骑了一小时又十九分钟后，定点还车。

猜猜，这次骑行的费用是多少？

可能有人觉得，共享单车啊，就几块钱呗。

也有人灵机一动，都让我猜了，不一般，难道是十多块？

可如果我说，你得付 —— 30 块呢？

是不是傻眼了？

咋回事，路边随手一扫的共享单车也变成价格刺客了？

其实这大哥骑的不是咱们平时最常见的共享单车经典版，而是支持自动换挡的高端版。

价格也是高端版的，起步价 10元/30分钟，续费 7.5元/30分钟，周末跟法定节假日，起步价是 15元/30分钟。超出运营区域，会额外收取 50 元的调度费用。

或许你还没有被贵价共享单车袭击过钱包，但只要最近骑过共享单车，你肯定有发现，共享单车真是越来越贵了。

有种三块钱才是起步价的感觉。。。

比如有网友发帖，说自己每天早上七点五十左右，会骑个 10~15 分钟，通常付一块五，今年 4 月变成二块八，明细是，起步价一块八/十分钟，外带一块钱加时费。

还有网友说，自己经常就骑个 2、3 分钟的，前后也就 1 公里多点，也被收了 2 块钱。

这么一算下来，好像比公交、地铁还贵。

但，以上这些还往往只是经典款共享单车在平日里的价格。

啥意思呢。。。

它还能更贵。

比如你骑了不到半小时，一看车费五块多，骑了四十多分钟，车费十块钱，恭喜你，命中了节假日的计费规则。

有点不一样的是，人类的节假日有调休这个说法，即便是周末也要上班。但单车不一样，调休上班的日子，它按放假来算。

咱就是说，连 iPhone 的闹钟都能识别调休了啊喂。。。

差评君不经常骑车，一年可能就骑个三四次，偶尔付个一块两块的，没啥感知，刷到了这些吐槽，才惊觉，原来五毛钱半小时，一块钱骑到爽的美好日子，早就一去不返了。

但，具体啥时候开始的呢？

这波行业涨价潮可能比你印象里更早，2019 年就开始了。。。

2019 年 3 月到 11 月，多家共享单车在多地调整计价规则，小蓝单车（滴滴青桔前身）在北京把起步价从每 30 分钟 1 块钱，改为每 15 分钟 1 元，摩拜跟上之后，很快还在上海、成都、深圳等地把起步价从 1 块钱改为 1.5 元。

当然了，共享单车除了单次收费外，还有套餐模式，也就是骑行卡。

这也是轮流涨过的，2022 年 1 月哈啰宣布 7 天卡从 10 元涨到 15 元，30 天卡从 25 元涨到 35 元，90 天卡从 75 元涨到 90 元。随后美团跟进，对应套餐涨到同一价格。

共享单车三巨头们，没有明确的披露财报数据，在美团和滴滴，共享单车这块业务被笼统的纳入新业务板块，跟其他业务一起汇报，哈啰在 2021 年发行过招股书，也不再单独披露完整财报。

咱们只能从哈啰此前的招股书里，管中窥豹下。

2021 年哈啰招股书数据显示，2018 年两轮业务毛利率为 -54.3%，干一单赔一单，每天主打做慈善，到了 2020 年，也是第一轮涨价潮后，两轮业务毛利率才拉到 6.7%。

共享单车的涨价，真要说其实也没有很夸张，毕竟共享经济的另一位巨头，共享充电宝也早就来到了 4~10 元/小时。

只能说，共享经济火的时候，有资本大哥买单，如今退潮，大家得自食其力，如何生存下去，通过涨价提高收入，弥补亏损就成了一个现实且必然的选择。

作为资本密集型业务，你想在共享单车这个行业里开局，得花很多钱，买足够多的车，占据足够多的城市点位。

运营过程中，单车骑坏了，掉件了都得再掏钱维护。

哈啰 CEO 杨磊此前算过一笔账，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。也就是说，每辆共享单车每天的运维和折旧成本大概在1元左右，这还没算丢失和严重损坏的情况。

可能很多人知道，这些单车有专门的运维，会把多余的车辆装车调运到缺乏车辆的路段 （ 节假日调度费高，一部分也是因为节假日车辆流动频率变高，维护难度更大 ）。

但你知道嘛。。。

这些运维时不时还得出门找回自家的单车。

当单车偏离既有的运营区域，进入多天失联状态的时候，运维就需要根据信息，去各种地方解救被困的单车。

比如根据群众提供的信息，去太平河里挖掘一下。。。

又或者在路上蹲蹲，跟那些直接把共享单车占为己有的人，谈谈心，有时候双方还会僵持不下，展开一场激烈的争夺战。

所以，单车的遗失和意外损耗，各种资产减值，可能比咱们认知中的会大一点点。

重资产、高损耗、高运维。

这些年大家伙要么不公布，要么塞到新业务这种大板块里汇报，主打一个不清不楚，黏黏糊糊，不想被你看透。

两面包夹的局势，推着共享单车企业们不得不往前走。

骑行费是撑起共享单车商业模式的最大关键，其他业务，软件里给你弹的广告，数据服务等等，会带来收入，但还不够可观。

但骑行费不可能一直涨下去。。。

虽然最后一公里的需求，公共交通没法解决，不固定的上车跟还车需求，自己买个自行车也无法解决，这些出行痛点，只有共享单车能妥帖搞定。

但是，大家心里也有一杆秤：就这一小段路的便利，值得我花多少钱去换？

反正对于差评君来说，如果这段路的价格超过 3 块钱，我就忍不住走过去了。

所以大众忍痛走过去的那个价格的阈值，就是共享单车赚钱的上限，或者说根基。

所以如今的共享单车，就进入了一个特精细化运营的时代，绞尽脑汁在「让大家愿意继续骑」和「让企业赚到钱活下去」之间，反复找平衡。

工作日、休息日跟节假日，不同的时间费用不一样。

起步价的时长从 30 分钟缩到 15 分钟，甚至是 10 分钟，从偶尔骑一次，价格不敏感的人身上赚点，如果是高频率骑车的，可以通过骑行套餐把价格打到一个合理水平。

经典单车可以精耕细作的空间逐渐缩小，那么推出各种类型的车，创造更多场景就成了一个路子。

因为有人吐槽，之前的共享单车，骑行的感觉太差了，所以就有了优化了减震、坐垫、手机支架的减震车。

很多人有接小孩、带小孩出游的需求，能够让小孩坐在后座的亲子车应运而生。

在各种景区或者绿道上，能够自动变速的公路版共享单车成群结队的开始出现。

这些对应的需求场景是真实存在的，差评君上次去苕溪骑行的时候，就看到好多人骑着共享单车（经典版）溜达，如果花个 20、30 就能感受一下午，在苕溪爽骑一下的话，我还是挺乐意的。

尤其是对于那些还不确定要不要入坑骑行的人来说，共享单车也许正好是一个低门槛的体验入口。不用买车，不用保养，不用担心闲置，扫码就能骑，骑完就能还。

所以，在差评君看来，这是一个好的出路。

不同规格的单车，能解决咱们更多需求场景，对于共享单车企业们来说，也是新的商业空间。

但这些都是新场景，新需求，市场接受还需要时间。

比如可能很多人还不知道节假日价格有区别，也不知道现在车型如此丰富。

如果价格提示还不够做到位，可能就挺影响大家对共享单车的印象。。。

同时，还有些难受的点就是，我们都知道，共享单车在诞生之初，其实是那些几块钱、几分钟的刚需场景，针对就是解决「 最后一公里 」的出行。

再说细一点，就是那些地铁出站要走一截，公交站下车还要走 10 分钟，打车没必要，走路又烦人。这种掏个 1、2 块骑过去可以很美滋滋的边角料距离。

但就像开头大家的吐槽一样，这事如今变成了一道需要算算值不值得的消费题。

对于平台来说，可能暂时也没找到更好的解法，只能说，共享单车对用户有价值，对城市有价值，对平台生态也有价值，可单独拿出来算账，又很难是一门特别轻松赚钱的生意。

解决你出行最后一公里的共享单车，最终还是卡在商业模式的最后一公里。

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