裁员超十万、连关四家工厂！大众扛不住了：靠中国研发续命

麦享科技7月10日消息，据报道，德国当地时间7月9日，大众集团沃尔夫斯堡总部外数百名员工吹响哨子举起旗帜，总部大楼内CEO奥博穆和CFO安特利茨向监事会提交了一份覆盖12项措施的重组方案。

到2030年，集团车型阵容最多削减50%，可选配置最多减少75%，全球年产能进一步压缩至约900万辆。更具争议的关厂和裁员内容尚未最终定论。

据此报道，大众管理层正在研究关闭汉诺威、埃姆登、茨维考和奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，现有裁员计划与新增岗位调整叠加后，集团全球岗位削减规模或达10万至12万个，约占员工总数的15%。

大众集团正在准备其89年历史上范围最广的一轮结构调整。这家欧洲最大汽车集团尚未陷入现金危机，但维持原有规模的利润基础正在瓦解。

今年一季度，大众集团营收同比下降2.5%至756.6亿欧元，营业利润下降14.3%至24.6亿欧元，全球交付量减少4%。

中国市场交付量下降15%，中国合资企业向集团贡献的营业利润从上年同期的2.72亿欧元降至8300万欧元，降幅接近七成。

中国曾经是大众全球利润循环中最重要的一环，合资企业提供现金和利润，德国总部输出平台、车型和工程标准。如今大众在中国失去销量和盈利能力，德国本土又背负着利用率下降的庞大工厂网络。

下萨克森州州长奥拉夫·利斯提出，把大众在中国开发的车型带回德国生产，用新产品提高闲置工厂的利用率。

下萨克森州集中了大众五座整车工厂，关厂将直接冲击当地就业、税收和供应链。他认为，将自身隔绝于中国汽车行业的技术进展之外会是错误选择。

大众德国研发体系越来越难以跟上产品更新速度。麦肯锡研究指出，中国新兴汽车企业将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，而传统汽车企业通常需要40至50个月。

大众在华已经建立了一套区别于德国总部的开发体系。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）拥有超过3000名工程师，已形成从产品定义、平台开发、软件集成到整车验证的完整能力。

大众称这套中国研发体系可以将整体开发周期压缩约30%，中国电子电气架构CEA从启动到首次交付用了18个月，部分重点项目新车成本最多可降低50%。

大众还在中国推进CMP和CSP两套本地平台，配合CEA架构已能独立完成产品定义、平台开发、软件集成和整车验证。

这些平台和车型原本服务于“在中国，为中国”，欧洲市场的产品缺口和德国工厂的闲置产能开始改变它们的使用范围。将中国开发的车型引入德国，可以减少从零立项所需的时间，也能为当地工厂提供更接近量产状态的生产项目。