李斌详解蔚来为何要做线控转向：是智能底盘全面线控的必由之路

麦享科技12月11日消息，蔚来董事长李斌今日发布长文，详细解释了蔚来为什么一定要量产线控转向一事。

李斌表示，蔚来的技术旗舰ET9不仅获得工信部首个量产许可，也完成了欧洲E-Mark认证，是中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一获得线控转向中欧双认证的车型。

作为国内唯一已经实现线控转向量产上车的车企，我们把自己的体系方法和经验数据毫无保留地投入国标制定中，用实际量产成功，助力推动行业发展从“无从参考”到“有章可循”。

我们相信，线控转向不仅是高阶智能辅助驾驶的关键拼图，也是智能底盘进入全面线控时代的必由之路，是一项会影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远时间发展的关键能力。

我们很早就意识到线控转向是大势所趋。为了做出智能电动时代真正的行政旗舰、技术旗舰，我们选择最艰难的路径，在蔚来ET9上彻底取消机械转向柱，不留机械备份，不做两种配置，不留后路，用第一性原理释放线控转向的全部价值。

取消机械转向柱，改变的是汽车百年以来的结构方式，我们给自己设定的目标，必须做到比有机械转向柱更安全。为此，我们参考了航空领域的安全逻辑，在ET9上做了三级可靠性架构。

最终，ET9线控转向的系统可靠性比传统的机械连接EPS系统提升2.2倍，不仅并没有降低安全性，还把安全性拔高到新的高度。

蔚来已将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累毫无保留地贡献出来，助力推动我国第一套可执行的线控转向评价体系落地，让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前进。

从ET9交付以来的表现来看，技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值：

在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；

单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；

而在高速场景，传动比最高可增至14:1；

变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；

还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。可以说，ET9是史上最好开的行政轿车。

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