由亿万富翁马克·沃尔特投资成立的凯迪拉克F1车队去年才被主办方接纳为第11支F1车队，在那之前，这支车队甚至被禁止以F1车队的名义开展活动，比如人员招聘，车辆测试，以及车手招募。
F1是注册商标，在获得许可之前，沃尔特投资成立的TWG Motorsports只能以“顶级赛车项目”的名义开展活动，招聘广告上只能写“为顶级赛车项目招揽精英”，技术人员也无法在风洞试验中使用专为F1设计的倍耐力轮胎，这些轮胎只提供给官方认证车队。
沃尔特曾通过收购道奇队成功打入美国职业棒球大联盟，又通过买下湖人队进军NBA，现在为了申请加入F1，他需要付出双倍的时间与耐心，也许不止双倍的金钱。
“我们现在挺好”，F1主席斯特法诺·多梅尼卡利被问及是否有可能扩大队伍规模时，礼貌地拒绝了TWG首席执行官丹·托里斯的试探。
为了申请加入这个顶级俱乐部，托里斯必须组织人手编写一份一千多页的文件，从物流计划、设计笔记、供应商名单，再到各种承诺与背书——其中包括凯迪拉克要一次性支付4.5亿美元，为其它车队补足被稀释的奖金；以及车队要在29年之前装备通用汽车（凯迪拉克母公司）自研引擎，目前车队只能找法拉利买引擎来练级刷经验。
正因为车队除了钱什么都缺，凯迪拉克更青睐经验丰富的老登车手，他们请来行将退役，同时也是车迷非常熟悉的佩雷斯与博塔斯出任正式车手（后备车手为周冠宇）：
只有老登才能应付这种局面——应该用哪一种安全带，哪一种方向盘，踏板行程应该多长，入职十二年的博塔斯经常被问到此类常识性问题。
博塔斯在2017年加盟梅赛德斯奔驰车队，当时他的队友是七冠王刘易斯·汉密尔顿。博塔斯回忆说，梅奔车队将一切都优化到极致，在每个领域都秉承最高标准，自己所提出的任何问题，都会得到尽善尽美的答复。
在这里一切都反过来，博塔斯要回答的问题几乎无穷无尽，有些问题连他也不知道答案。他只知道，这支从零开始组建的车队能参加比赛就是奇迹。
排位赛垫底的凯迪拉克F1车队将于本周日在澳大利亚墨尔本赛道出战首场正赛。
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