马斯克：工资不到位 特斯拉CEO我不干了

马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。

起因是特斯拉为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，价值万亿美元。

但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。

这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次2018年提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……

但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少CEO是干不了了。

马斯克：不发工资我就不干了

马斯克所说的高额薪酬，指的是特斯拉最近为他设计的新“薪酬OKR”，为的是留住马斯克至少10年，保证他继续以CEO的身份掌舵。

不过，想拿到全部工资，绩效目标也是史诗级地狱难度：

市值，最高需要翻近8倍到8.5万亿美元（约60.6万亿元），超越现在的全球股王英伟达。利润，最高需要比2024年提高将近24倍，达到4000亿美元（约2.85万亿元），最低一档也要达到500亿美元（约3564亿元）。产品，需要累计交付2000万辆特斯拉汽车，完成1000万个FSD活跃订阅用户注册，交付100万台特斯拉机器人，以及投入运营100万辆Robotaxi。

如果解锁所有目标，马斯克在特斯拉的持股比例，将从13%增至约25%。按照8.5万亿美元的市值估算，这多出的12%的股票价值1万亿美元，现在折合人民币约是7.13万亿元。

这份方案一出炉，外界炸翻了，因为特斯拉给出的工资单实在惊人。

就这么说吧，公司给马斯克提供的是目前人类史上最高的薪酬方案，超过了特斯拉成立以来的利润总和。而马斯克也可能将在64岁时，成为历史上第一位万亿富翁。

即便没有全部解锁，据路透社估计，按照现在的发展趋势，马斯克至少也能拿到一笔甚至两笔薪酬，价值约在200亿美元~400亿美元（折合人民币约711亿元~1423亿元）。

所以，对于这份薪酬方案，外界担忧、反对声一片。比如一位特斯拉前员工，就在社交平台X上发出质疑，认为“2025年的薪酬方案，给CEO的薪酬过高”，且“几乎无法跑赢通货膨胀，并将大幅落后于标普500指数”。

他还表示：

我坚信，其他有能力的CEO，能以更低的投资成本，推动特斯拉实现同样的增长。

马斯克很快在推文下面回复，不过没有正面回应担忧，而是以特斯拉的市值说明一切：

特斯拉的市值，比所有其他汽车公司的总和还要高。你希望哪位CEO来执掌特斯拉？我可不会。

并由此暗示，如果拿不到这笔钱，他就不当特斯拉的CEO了。

巨额工资该不该通过？风评两边倒

在薪酬提案公开一个多月的时间里，外界争议不休，风评几乎是两边倒。

一边是强烈反对，以机构股东服务公司（ISS）为代表。一般来说，代理投票顾问机构的意见，很可能会影响大型机构投资者的决策。

这家公司表示，特斯拉董事会想留住马斯克，可以理解，但薪酬规模简直是“天文数字”。

即使只是部分实现了目标，其方案也可能继续向首席执行官支付巨额薪酬，现有股东的股权也会被稀释。

且他们认为方案设计也存在漏洞，缺乏有效的约束调整机制。

另一边则是方案通过的支持者，包括特斯拉不少股东。

特斯拉官方账号还发文反驳了ISS，认为后者再次完全忽视了投资和治理的基本要点，并呼吁大家，支持特斯拉就所有提案投票。

此外，支持声最高的是马斯克头号“铁粉”，方舟投资（Ark investment）创始人——“木头姐” 凯茜·伍德（Cathie Wood）。

她认为，新的薪酬方案，将以压倒性优势获得通过。“就像当年第一次为马斯克2018年的薪酬方案投票时，该方案以压倒性优势获得通过。”

她同样也在X上发表了自己的观点，表示：

那个时候，特斯拉还未被纳入任何指数。如今特斯拉占标普500指数权重的2.4%，指数基金不足以左右投票结果。

至于薪酬方案最终的落地结果如何，就要等11月6日的股东大会去定夺了。

马斯克已提前剧透，今年的股东大会将会很特别。不过可能不止是因为，其薪酬方案将在大会上落地。

马斯克和其他特斯拉高管，还将在大会的演示和问答环节，展示特斯拉最新的产品路线图和战略重点。

其中，很可能就包括特斯拉今年再度亮相的新超跑——Roadster 2.0。

特斯拉新超跑，今年即将亮相

消息来自特斯拉首席设计师——弗朗茨?冯?霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。

在最近的一档播客节目里，弗朗茨谈到了电动跑车Roadster的最新进展，确认第二代新车会在今年亮相。

这款Roadster 2.0，定位为四座敞篷跑车，首次亮相是在2017年，几年来一直备受关注，几乎每年业绩会议上都会被问及。

不过，由于供应链、技术发展的原因，以及特斯拉过去的重心大多集中于Model 3和Model Y上，Roadster 2.0的发布时间推了又推。

终于到今年年底，Roadster要再度出山了，并且展出的不再是原型车，而是一个可量产、可销售的产品。只不过，还是要在两年之后的2027年投产。

据弗朗茨的描述，这款新车会采用定制涂装选项，其性能会“极其疯狂”，突破公路车辆的物理极限：

其中包括0–100km/h加速不到1秒，将是陆地上最快的量产车。

而且特斯拉所有车型都在追求的FSD，反而不是Roadster的特点，Roadster目标是要做“最后一台”驾驶者之车。

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